Moncayo
Moncayo estuvo en liza en España, como fabricante de caravanas, desde los años 60 hasta los primeros años del siglo XXI. Coincidiendo con un incendio en su fábrica de Zaragoza, dejaron de fabricar caravanas para concentrarse en carrozar autocaravanas.
No conozco la existencia de unidades anteriores a los años 70 y que aún estén en funcionamiento, menos a la venta para ser usadas. Pero aún hay bastantes unidades de finales de los '70, y muchísimas de los años 80 y 90.
Moncayo solía mantener a lo largo de muchos años la denominación de cada uno de sus distintos modelos, aun habiendo cambiado completamente a lo largo de los años en cuanto a aspecto. Por ejemplo, tenemos la Moncayo Costa Dorada fabricada a mediados de la década de los '70 con medida de habitáculo 480 cm, pero también el mismo modelo en los '80 con caja de 460 cm, y no se parecen en nada, ni siquiera en distribución interior. O las Goya, que las hay de principios de los '80 pero las vuelve a haber a finales de los '90, sin parecerse nada entre ellas. Así que deberemos fijarnos en los detalles en cada caso.
Un detalle es que algunas distribuciones, incluido el decorado interior completo en muebles y paredes (y excepto tapicerías, cortinajes y suelo), se han mantenido con caravanas con aspectos exteriores muy diferentes e incluso distintos nombres de modelo.
Éste es el listado de modelos que he logrado recopilar, sin atender a los años en que se fabricaron.
Costa Azul 310, 330 (posterior) -- Distribución en H (2 ambientes —uno en cada extremo) + cocina, 2+1 plazas (+1 litera desmontable -posteriormente plegable-)
Versalles 370 -- Distr. en L (2 amb. —uno en un extremo y el otro a lo largo) + cocina, 2+2 (+1 lit. pleg.)
Internacional 380 y otras -- Distr. en L + cocina + lavabo*, 2+2+1p
Zeus 390, 400 -- Distr. en L, 2+2+1p
París 410 [2+2+1p en L], 440 [2+2+1p en H]
Aneto 410, 430, 450, 460 -- 2(+3 literas fijas)
Viena 410, 550 -- ¿varias?
Orotava 430 -- 2+3f
Olimpia 430 -- Distr. francesa (2 amb. —uno en un extr. y otro central, coc. y lav. en otro extr.), 2+2+1p
Alhambra 430 -- 2+2+1p en H
Venecia 430 -- 2+2+1p en L (sin cuarto de aseo)
Evasion 430 [430CA 2+2 francesa]
Sierra Nevada 435, 450 -- 2+2+1p francesa
Costa Dorada 460, 480 -- 2+2+1p en H
Mallorca 460 [2+1+3f], 480 [CX 2+1+2f+2p]['90s 2+1+3f]
Joven 330 [2+1+1p en H], 370 [2+2+1p en L], 430, 480 [2+1+3f], 495
Oro 430, 480 [2+1+3f], 495CP [2+2+2f]
Goya 395 [2+2+1p en L], 410 [2+2+1p en L], 430, 480 [2+1+3f], 495, 510, 550
Europa 395 [2+2+1p en L], 400 [2+2+1p en L], 430, 480 [2+1+3f], 495
Europa 2 395 [2+2+1p en L], 430, 480 [2+2+3f], 495
Prisma 400 [2+2+1p en L], 450DD 2+2+1p en H, 495TF [2+2 en T (cama fija longitudinal con mesitas laterales)]
Estilo 400 [2+2+1p en L], 450 [450DD 2+2+1p en H] [450L 2+3f], 480 [2+2 en L], 500CP [2+2+2f]
Progress 510, 550 -- 2+1+3f
Futura 450, 495, 500, 560
France 630 -- 2+2+2f
Palace 630 -- 2+2+2f
*de la Internacional en adelante todas llevaban cocina y lavabo.
La fisionomía exterior de los distintos modelos varió en cambios más o menos bruscos, y las decoraciones exteriores casi cada año, lo que ayuda a reconocer fácilmente el año de fabricación aproximado de cada unidad, aunque compartan el nombre del modelo.
En las imágenes pueden verse las carrocerías de los años 70. La primera imagen es de una Internacional 380, el último modelo que fabricó Moncayo en poliester antes de centrar su producción en caravanas con exterior en aluminio.
A lo largo de la década los colores pasaron del blanco a colores café, con franjas en distintos colores. Aún se ven unidades de finales de los '70, con una reconocible banda roja en el lateral (verde en años inmediatamente anteriores) y el nombre de la marca grabado en la tapa, de plástico, del arcón. Modelos de esos años fueron: Costa Azul, ¿Versalles?, París, Internacional, Goya 410 y 550, ¿Aneto?, Sierra Nevada, Costa Dorada 480, ¿otras?
Hubo un cambio integral de aspecto de carrocerías a principios de los '80, y fue añadida la denominación CX (siglas de coeficiente aerodinámico) ante los nombres de todos los modelos. Los muebles pasaron a estar forrados de unos hules pegados que con el tiempo han resultado resecarse y despegarse afeando mucho la mayoría de unidades, aunque básicamente resultaron buenas caravanas y sigue habiendo un montón de ellas rodando. Pero apareció también esos años la serie Oro, que eran unos acabados de muebles en madera maciza, mejores baños y otros detalles, que se mantuvieron muchos años casi sin variación en cuanto a los acabados de los muebles, por lo acertado del diseño. Modelos: Costa Azul, Versalles, París, Viena 410, Aneto 410 y 450, Sierra Nevada, Costa Dorada 460, Progress 510, Goya 510 ¿otras?
Sobre el año 1984 los colores moka pasaron a ser blanco y tonos más anaranjados y con franjas más bajas en la carrocería. Aparecen algunos nuevos modelos que se adelantan al cambio general de carrocerías de los años posteriores.
En 1986 ya no se fabrican las carrocerías de las primeras CX, y algunos modelos incluyen un arcón exterior que ocupa todo el frontal, mientras los modelos de mayor tamaño mantienen el portón anterior de acceso al arcón ya integrado en la carrocería que ya tenían las primeras CX. Es muy reconocible la franja lateral naranja de esos años. La serie de muebles con acabados en hule se sustituye por la serie Europa, de vinilos imitando madera color cerezo, que como la serie Oro se mantendrá varios años en todos los modelos. Se sigue manteniendo la denominación CX ante el nombre del modelo. Modelos: Costa Azul, Versalles, Zeus 390, Aneto 460, Orotava, Alhambra, Olimpia, Sierra Nevada, Costa Dorada 460, Mallorca, Progress 510, France y Palace.
Al cabo de poco tiempo se cambió la decoración exterior: primero se cambió la franja naranja por una gris y tres rayas finas rojas, luego pasaron a ser completamente blancas y grises excepto dos finas líneas rojas. Modelos: Se mantienen los modelos (dudas en modelos mayores), además de los nuevos modelos Joven 330 (en sustitución del Costa Azul 330), Joven 430 y Venecia 430.
A partir de 1988 los distintos modelos furon incorporando un arcón de líneas más suavizadas.
A principios de los '90 esos modelos primero perdieron una de las líneas rojas y luego la otra mostrando unos grises más ténues.
También a principios de los años 90 hubo un cambio notorio en la forma de las carrocerías, perdiéndose la denominación CX ante el nombre del modelo. El frontal pasó a estar mucho más inclinado, el arcón mucho más integrado en las formas de la carrocería, y presentaba el frontal y la parte anterior de los laterales pintado en gris oscuro alrededor de las ventanas, por lo que de lejos siempre parecieron furgonetas aerodinámicas, resultando una línea que las ha hecho inconfundibles y muy atrayentes hasta 20 años después.
Sobre 1994 llegaron las Joven y las Goya, con finas líneas doradas en la parte inferior de los flancos. Lo que había venido siendo la Serie Oro, pasó a llamarse Goya, y lo que había sido la Serie Europa paso a ser la línea de modelos Joven, cuya decoración había cambiado ya en los modelos Joven 330 y 430 anteriores el vinilo color cerezo de los muebles para pasar a ser de interiores de vinilos también color madera pero muy clarita, y toques azules. Y las Evasion 430, con varias distribuciones, idénticas por fuera a las Goya en cuanto a decoración, pero con los interiores parecidos a la serie Joven y tapicerías también azules.
A finales de los '90 las Moncayo perdieron sus denominaciones en forma de nombres, que pasaron a ser en forma numérica, como por ejemplo la Oro 430 DD. También aparecieron las Europa 2, blancas y azules por fuera, que luego dieron paso a las Prisma y Estilo (en acabados ECO y Luxe) de principios de los 2000.
Y los últimos años Moncayo también produjo las espectaculares Futura.
Moncayo también fabricó durante años módulos para camping (bungalows con unas pequeñas ruedas, ligeros, de la misma constitución que las caravanas pero más grandes que éstas, transportables en camión) durante algunos años, y éstos salían de fábrica con la misma decoración exterior que las caravanas del mismo año.
No conozco la existencia de unidades anteriores a los años 70 y que aún estén en funcionamiento, menos a la venta para ser usadas. Pero aún hay bastantes unidades de finales de los '70, y muchísimas de los años 80 y 90.Moncayo solía mantener a lo largo de muchos años la denominación de cada uno de sus distintos modelos, aun habiendo cambiado completamente a lo largo de los años en cuanto a aspecto. Por ejemplo, tenemos la Moncayo Costa Dorada fabricada a mediados de la década de los '70 con medida de habitáculo 480 cm, pero también el mismo modelo en los '80 con caja de 460 cm, y no se parecen en nada, ni siquiera en distribución interior. O las Goya, que las hay de principios de los '80 pero las vuelve a haber a finales de los '90, sin parecerse nada entre ellas. Así que deberemos fijarnos en los detalles en cada caso.
Un detalle es que algunas distribuciones, incluido el decorado interior completo en muebles y paredes (y excepto tapicerías, cortinajes y suelo), se han mantenido con caravanas con aspectos exteriores muy diferentes e incluso distintos nombres de modelo.
Éste es el listado de modelos que he logrado recopilar, sin atender a los años en que se fabricaron.
Costa Azul 310, 330 (posterior) -- Distribución en H (2 ambientes —uno en cada extremo) + cocina, 2+1 plazas (+1 litera desmontable -posteriormente plegable-)
Versalles 370 -- Distr. en L (2 amb. —uno en un extremo y el otro a lo largo) + cocina, 2+2 (+1 lit. pleg.)
Internacional 380 y otras -- Distr. en L + cocina + lavabo*, 2+2+1p
Zeus 390, 400 -- Distr. en L, 2+2+1p
París 410 [2+2+1p en L], 440 [2+2+1p en H]
Aneto 410, 430, 450, 460 -- 2(+3 literas fijas)
Viena 410, 550 -- ¿varias?
Orotava 430 -- 2+3f
Olimpia 430 -- Distr. francesa (2 amb. —uno en un extr. y otro central, coc. y lav. en otro extr.), 2+2+1p
Alhambra 430 -- 2+2+1p en H
Venecia 430 -- 2+2+1p en L (sin cuarto de aseo)
Evasion 430 [430CA 2+2 francesa]
Sierra Nevada 435, 450 -- 2+2+1p francesa
Costa Dorada 460, 480 -- 2+2+1p en H
Mallorca 460 [2+1+3f], 480 [CX 2+1+2f+2p]['90s 2+1+3f]
Joven 330 [2+1+1p en H], 370 [2+2+1p en L], 430, 480 [2+1+3f], 495
Oro 430, 480 [2+1+3f], 495CP [2+2+2f]
Goya 395 [2+2+1p en L], 410 [2+2+1p en L], 430, 480 [2+1+3f], 495, 510, 550
Europa 395 [2+2+1p en L], 400 [2+2+1p en L], 430, 480 [2+1+3f], 495
Europa 2 395 [2+2+1p en L], 430, 480 [2+2+3f], 495
Prisma 400 [2+2+1p en L], 450DD 2+2+1p en H, 495TF [2+2 en T (cama fija longitudinal con mesitas laterales)]
Estilo 400 [2+2+1p en L], 450 [450DD 2+2+1p en H] [450L 2+3f], 480 [2+2 en L], 500CP [2+2+2f]
Progress 510, 550 -- 2+1+3f
Futura 450, 495, 500, 560
France 630 -- 2+2+2f
Palace 630 -- 2+2+2f
*de la Internacional en adelante todas llevaban cocina y lavabo.
La fisionomía exterior de los distintos modelos varió en cambios más o menos bruscos, y las decoraciones exteriores casi cada año, lo que ayuda a reconocer fácilmente el año de fabricación aproximado de cada unidad, aunque compartan el nombre del modelo.
En las imágenes pueden verse las carrocerías de los años 70. La primera imagen es de una Internacional 380, el último modelo que fabricó Moncayo en poliester antes de centrar su producción en caravanas con exterior en aluminio.
A lo largo de la década los colores pasaron del blanco a colores café, con franjas en distintos colores. Aún se ven unidades de finales de los '70, con una reconocible banda roja en el lateral (verde en años inmediatamente anteriores) y el nombre de la marca grabado en la tapa, de plástico, del arcón. Modelos de esos años fueron: Costa Azul, ¿Versalles?, París, Internacional, Goya 410 y 550, ¿Aneto?, Sierra Nevada, Costa Dorada 480, ¿otras?
Hubo un cambio integral de aspecto de carrocerías a principios de los '80, y fue añadida la denominación CX (siglas de coeficiente aerodinámico) ante los nombres de todos los modelos. Los muebles pasaron a estar forrados de unos hules pegados que con el tiempo han resultado resecarse y despegarse afeando mucho la mayoría de unidades, aunque básicamente resultaron buenas caravanas y sigue habiendo un montón de ellas rodando. Pero apareció también esos años la serie Oro, que eran unos acabados de muebles en madera maciza, mejores baños y otros detalles, que se mantuvieron muchos años casi sin variación en cuanto a los acabados de los muebles, por lo acertado del diseño. Modelos: Costa Azul, Versalles, París, Viena 410, Aneto 410 y 450, Sierra Nevada, Costa Dorada 460, Progress 510, Goya 510 ¿otras?
Sobre el año 1984 los colores moka pasaron a ser blanco y tonos más anaranjados y con franjas más bajas en la carrocería. Aparecen algunos nuevos modelos que se adelantan al cambio general de carrocerías de los años posteriores.
En 1986 ya no se fabrican las carrocerías de las primeras CX, y algunos modelos incluyen un arcón exterior que ocupa todo el frontal, mientras los modelos de mayor tamaño mantienen el portón anterior de acceso al arcón ya integrado en la carrocería que ya tenían las primeras CX. Es muy reconocible la franja lateral naranja de esos años. La serie de muebles con acabados en hule se sustituye por la serie Europa, de vinilos imitando madera color cerezo, que como la serie Oro se mantendrá varios años en todos los modelos. Se sigue manteniendo la denominación CX ante el nombre del modelo. Modelos: Costa Azul, Versalles, Zeus 390, Aneto 460, Orotava, Alhambra, Olimpia, Sierra Nevada, Costa Dorada 460, Mallorca, Progress 510, France y Palace.
Al cabo de poco tiempo se cambió la decoración exterior: primero se cambió la franja naranja por una gris y tres rayas finas rojas, luego pasaron a ser completamente blancas y grises excepto dos finas líneas rojas. Modelos: Se mantienen los modelos (dudas en modelos mayores), además de los nuevos modelos Joven 330 (en sustitución del Costa Azul 330), Joven 430 y Venecia 430.
A partir de 1988 los distintos modelos furon incorporando un arcón de líneas más suavizadas.
A principios de los '90 esos modelos primero perdieron una de las líneas rojas y luego la otra mostrando unos grises más ténues.
También a principios de los años 90 hubo un cambio notorio en la forma de las carrocerías, perdiéndose la denominación CX ante el nombre del modelo. El frontal pasó a estar mucho más inclinado, el arcón mucho más integrado en las formas de la carrocería, y presentaba el frontal y la parte anterior de los laterales pintado en gris oscuro alrededor de las ventanas, por lo que de lejos siempre parecieron furgonetas aerodinámicas, resultando una línea que las ha hecho inconfundibles y muy atrayentes hasta 20 años después.
Sobre 1994 llegaron las Joven y las Goya, con finas líneas doradas en la parte inferior de los flancos. Lo que había venido siendo la Serie Oro, pasó a llamarse Goya, y lo que había sido la Serie Europa paso a ser la línea de modelos Joven, cuya decoración había cambiado ya en los modelos Joven 330 y 430 anteriores el vinilo color cerezo de los muebles para pasar a ser de interiores de vinilos también color madera pero muy clarita, y toques azules. Y las Evasion 430, con varias distribuciones, idénticas por fuera a las Goya en cuanto a decoración, pero con los interiores parecidos a la serie Joven y tapicerías también azules.
A finales de los '90 las Moncayo perdieron sus denominaciones en forma de nombres, que pasaron a ser en forma numérica, como por ejemplo la Oro 430 DD. También aparecieron las Europa 2, blancas y azules por fuera, que luego dieron paso a las Prisma y Estilo (en acabados ECO y Luxe) de principios de los 2000.
Y los últimos años Moncayo también produjo las espectaculares Futura.
Moncayo también fabricó durante años módulos para camping (bungalows con unas pequeñas ruedas, ligeros, de la misma constitución que las caravanas pero más grandes que éstas, transportables en camión) durante algunos años, y éstos salían de fábrica con la misma decoración exterior que las caravanas del mismo año.
