HORTA CARAVANING

2011-12-19T08:47:00.000-08:00

última actualización: 02-02-2012
añadido Roller Ibérica a la sección "Clasificación de caravanas"
añadido ¿Mobilhomes y bungalows? a la sección "¿Comprar una caravana? No sé..."

Bienvenidos

Este es un blog acerca de uno de mis pasatiempos, las caravanas.

Está enfocado principalmente a quien esté pensando en comprar su primera caravana, de segunda mano a un precio asequible, para ir de cámping y viajar, y busque orientarse. Algunas secciones pueden ser también de utilidad para quien vaya a comprar su primera caravana para vivir en ella (ya sea por gusto o necesidad) o busque una caravana para otros menesteres como lugar de trabajo y cosas así, pero mayormente esta página está pensada para quien quiera una residencia vacacional más allá de los métodos de acampada tradicionales como las tienda de campaña, y a la vez diferentes de las más caras y a veces rígidas vacaciones en hoteles, bungalows, apartamentos y casas rurales.

En esta web encontraréis información sobre las ventajas del caravanismo, los diferentes modos de practicarlo, la conveniencia en cada caso en particular frente a otros medios de acampada y pernocta, los diferentes tipos de caravanas que existen, sobre cuánto cuesta comprar y mantener una caravana, los requisitos legales que necesitamos tener en cuenta para usar una caravana, una guía con algunas pautas para comprar caravanas de forma más segura, una (aún incipiente) lista de marcas, modelos y años...

Hay mucha información, en algunos puntos densa, pero con ella espero que os sea algo más fácil decidiros por una caravana. No pretendo con esto animaros a que compréis una caravana por vuestra cuenta si no tenéis ninguna experiencia en caravanas, como resumo aquí no es recomendable hacerlo sin apoyaros en alguien que entienda. Pero tampoco podéis decidir buscar a alguien que os ayude sin introduciros primero un poco en este mundo, así que espero que esta web sobre caravanas sirva de guía para iniciaros.

También tengo expuestas aquí caravanas que he entregado a gente que me ha encargado la compra de su caravana y algunas que he restaurado por mi cuenta y luego he vendido, y la que pueda tener restaurada sin vender, cuando tengo alguna. Esta web es mi manera de coleccionarlas, en fotos, es mi colección de caravanas: las caravanas reales no me caben en una vitrina.

Aquí debajo tenéis las diferentes secciones a las que se puede acceder.

Que disfrutéis la visita. Si tenéis alguna duda a la que no encontréis respuesta aquí, podéis poneros en contacto conmigo.

MONCAYO Viena 550 Serie Oro 1992

2011-06-20T15:05:00.000-07:00

NO DISPONIBLE
Por encargo del comprador desde Navarra:
localizada, comprada, reestilizada, revisada
y entregada instalada en cámping por 7.800,- euros

Moncayo Viena 550 Serie Oro
avancé + tienda cocina + extras
INTERIORES DE REESTRENO

Gran caravana con interiores de riguroso reestreno, de 6 plazas en tres ambientes con cocina y lavabo.

Amplia habitación principal separada por puertas correderas, con cama doble (1,35m x 1,95m) fija, con canapé abatible. Gran salón central convertible en cama doble (1,20m x 1,86m). Dos literas (0,70m x 2,25m) en estancia separada por mampara. Zona grande de cocina con extractor y fregadero, con frigorífico de 100 litros trivalente (220V, 12V y gas). Cuarto de aseo con WC THETFORD con depósitos de acceso exterior y servicio de ducha.

Dos armarios roperos con llave, muchos altillos y casi 2.000 litros de capacidad en arcones. Gran arcón exterior con cierre, con capacidad para bombonas de gas, depósitos de agua, etc., con sistema exterior de carga de agua.

Muchas ventanas, dobles, tintadas, todas abatibles y con oscurecedor y mosquitera decorada arrollables, y cortinas. Dos claraboyas dobles con mosquitera y oscurecedor.

Interiores con acabados en muebles en roble y latón, con tapicerías a estrenar en algodón y polipiel. Profusión de luces y enchufes (en cabecera cama, en cocina, en cada una de las literas...) Calefacción TRUMA con ventilación forzada TRUMAVENT con salidas en todas las estancias. Conexión para antena TV. Preinstalación aire acondicionado. Conexiones extra a 220V en interior. Todo renovado: cojines y colchones de densidades diversas, vinilos decorados en paredes, cortinajes, decoración, todo a estrenar. Suelo vinílico a juego a estrenar, con rodapié en madera teñida.

Todo recién revisado: mobiliario, cierres, gas, electricidad, sistema de aguas (bombas de agua y válvulas antirretorno nuevas), impermeabilizaciones (techo, guías, perfiles, bajos, torretas aireación nuevas...).

Avancé LIBERTY Royal 260 apenas usado, con cinta antiviento, resistente suelo de goma y muchos hierros extra para soportar nevadas. Tienda cocina LEINWAND, cocina y bombona CAMPING-GAZ de dos fogones, armario metálico plegable para cocina exterior, armario plástico auxiliar. Juego de martinetes ALKO, llave y tacos para patas, escalón de acceso, depósito para agua, luces para avancé y cocina, cables para 220V y conector múltiple, recambios de químicos para WC...

MMA 1.200kg; longitud total 6,82m; anchura total 2,40m. Con 6 meses de garantía contra defectos ocultos.

Pueden verse más imágenes y grandes aquí.

Clic aquí para
VER MÁS CARAVANAS ENTREGADAS

FLY Summer (370) 1989

2011-06-19T11:36:00.000-07:00

NO DISPONIBLE
Entregada en Castellón por 4.900,- euros

FLY Summer
recién renovada + toldo + extras
MUY CÓMODA, EXCEPCIONAL RAREZA

Caravana marca FLY modelo Summer recién restaurada, con interiores de diseño renovado, tremendamente cómoda.

Caravana de dos a tres plazas, ideal para pareja muy rutera. Distribución con ambientes fijos. Cama doble (110cm x 203 cm) y salón con confortable sofá (cómodo para dormir un adulto más).

Cocina con dos fogones a gas, fregadero con escurridera con servicio de agua y frigorífico ELECTROLUX de 70 litros trivalente (gas, 12V y 220V) con ventilación forzada controlable. Armarios, altillos y arcones para almacenamiento de enseres. Todas las ventanas abatibles. Guías de avancé en ambos lados de la caravana.

Todos los tapizados nuevos (sofá y cama, con espumas nuevas de densidades diversas, guata y tapizados de polipiel decorada). Sistema eléctrico con iluminación interna a 220V (con toma exterior) y luz de servicio de 12V (con toma para vehículo). Sistema de aguas por bomba eléctrica (nueva).

Completamente revisada: electricidad, gas, mecánica, estanqueidades, mobiliario... Todos los exteriores recientemente pintados, también los bajos. Todas las luces exteriores nuevas (intermitentes, luces de freno y posición, galibos y catadriópticos). Neumáticos nuevos, también el de recambio, cable de seguridad nuevo, gato hidráulico nuevo... Con estabilizador, WC químico y funda para la caravana, los tres a estrenar (o descuento equivalente).

Homologada a 750 kg de MMA (no requiere de ITVs periódicas, resultan suficientes cualquier permiso de conducir así como el seguro y la matrícula del coche que la remolca). Peso real en vacío sobre eje 630 kg: buena capacidad de carga, y puede ser remolcada por prácticamente cualquier turismo —por ejemplo Seat Ibiza 1.4—. Longitud habitáculo 3.70 m. Longitud total 4.50 m. Anchura 2'10 m. Altura máxima 2'35 m. Muy fácil de conducir por su bajísimo peso, su perfil aerodinámico y su altura muy ajustada, muy noble en carretera.

Se entrega con 6 meses de garantía sobre defectos ocultos, con 2 juegos de llaves —original y copia—, y con todos los extras necesarios para disfrutar de ella enseguida: llaves y tacos para patas, 2 bombonas de gas, bidón para agua, cables varios para conexión eléctrica a cámping, toldo de viaje, luz exterior, batería con cargador para autonomía en ruta y con toma de mechero para cargar gadchets, mosquiteras y oscurecedores para dormitorio, cortina entrada, mesa para exterior y hamacas plegables, hamaca colgante, botella de químicos para WC...

Caravana sin igual, modelo nada habitual y unidad completamente revisada y mejorada, usada pero tremendamente bonita, confortable y ligera.

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Caravanas disponibles

2011-05-17T01:00:00.000-07:00

Ahora mismo no tengo ninguna caravana a la venta (tranquilos, no he abandonado la página ni la actividad: es lo normal, sólo tengo alguna de vez en cuando).

Contactar e información sobre caravanas

2011-05-16T06:58:00.000-07:00

Si necesitáis ayuda para buscar vuestra caravana y es la primera vez
que me escribís, por favor leed lo que sigue, necesitaré la información que os pido.
Si sólo necesitáis enviarme una nota clic aquí.

Repartidas por la geografía española hay caravanas de una veintena larga de fabricantes diferentes, incluyendo las marcas españolas (Moncayo, Hergo, Roller, Vallejera, Benimar, Catusa, Tusset, Master, Caravansa, Caresa...) y las extranjeras (Knaus, Bürstner, Adria, Wilk, Hobby, Tabbert, Eriba, Hymmer, Sterckeman, Caravelair, TEC, LMC, Gruau, Ace, BF...). Y eso sin incluir las marcas menos habituales.

Cada uno de esos fabricantes ha tenido habitualmente a la venta una diversidad media de modelos de media docena de caravanas diferentes, multiplicadas por como mínimo otra media docena de tamaños y configuraciones internas, que además cambiaban de características cada año. Y hay caravanas a la venta válidas para ser aún usadas fabricadas en los últimos 30 años, por poner una cifra comedida. Eso nos hace un total de 20x6x6x30=21.600 caravanas de diferente edad, de diferentes marca y modelo, y de diferentes tamaño, configuración interna y acabados. Literalmente, decenas de miles de candidatas distintas posibles. No es fácil elegir bien dentro de tal marabunta...

Las caravanas se parecen en esto al mercado de coches de segunda mano, con sus decenas de marcas, sus decenas de modelos por marca, sus decenas de acabados de carrocería, motor e interiores por modelo, y sus decenas de años durante los cuáles el mismo modelo cambia de características, totalizando la misma cifra de decenas de miles de coches diferentes a la venta, colores aparte.

Como en los coches, acertar mucho o errar mucho supone una diferencia enorme. Imaginemos que necesitamos un coche. En casa somos 2 adultos y 3 niños, y nos gusta salir de la ciudad a menudo, normalmente lejillos y a veces durante varias semanas. Imaginemos que no sabemos absolutamente nada de coches y menos de sus marcas, modelos, acabados, años, etcétera., y que nos presentamos en casa con un Ferrari del año '80 porque el vendedor nos dijo que era un gran coche por los 12.000 euros que llevábamos. O imaginemos que nos quedamos con un Clio Williams casi nuevo porque el vendedor nos dijo que era un coche rápido y con gran agarre y estabilidad. ¿Qué garantías hay de que acabemos en casa con una compra acertada para nuestro caso, por ejemplo un Toyota familiar de pocos kilómetros, si lo más que sabemos de coches de segunda mano es que tenemos 12.000 euros para comprar uno? Ningunas, puedes acabar con un tres puertas para los cinco ocupantes.

Con las caravanas lo mismo, no es fácil comprar una caravana y acertar bien si no sabes de tipos, marcas, modelos, años, acabados, complementos, la importancia relativa de cada cosa, precios de cada cosa usada y precio de cada cosa nueva para lo que haya que sustituir...

Pero a la vez, y como al intentar comprar un coche de segunda mano, no se trata de buscar por marcas y modelos, porque una de dos, o la lista sería tan larga que no sería útil, o nos estaríamos cerrando a muchos posibles. En realidad, como con los coches, simplemente no es recomendable salir a comprar uno usado si no entiendes bastante de ellos. Como sabemos todos, uno no debe salir a buscar coche de segunda mano pensando únicamente en un Toyota Avensis (siguiendo el ejemplo anterior), porque hay decenas de coches similares, o incluso bastante diferentes como un monovolumen, que podrían ser una buena ocasión.

Mucha gente me escribe preguntándome qué marcas y modelos de caravanas deben buscar para su caso, pero me temo que recomendar eso así, a secas, es imposible por haber demasiadas diferentes. Mi recomendación, si aún entendéis de caravanas tan poquito como para no saber aún qué deberíais compraros, es la misma que probablemente le haríais vosotros mismos a alguien que va a comprarse su primer coche, usado, sin entender de coches: que os hagáis acompañar por alguien, o deleguéis la búsqueda y compra en alguien, que sí entienda. La ayuda que puedo ofreceros yo, para que sea concreta y útil, no puede ser menos que o bien acompañaros en la compra, o bien ocuparme yo solo de parte del tinglado (búsqueda, contacto con propietario, confirmar su buen estado visitándolas, posterior revisión, etc.), o bien encargarme yo de todo.

Hay muchos detalles importantes que hacen que una caravana sea precisamente la que uno buscaba: están las plazas, las tallas de los ocupantes, el destino que se va a dar a la caravana, el coche que tengamos... Para poder ayudaros de forma efectiva a encontrar vuestra caravana ideal (como sea que estéis pensando que os ayude) deberéis facilitarme cuanto detalle se os ocurra, pero como mínimo deberé saber lo siguiente:

·Marca, modelo y año aproximado de fabricación: si ya sabéis más o menos qué caravana queréis, decídmelo; si me ofrecéis un pequeño surtido de opciones, mejor; si aún no sabéis qué marca y modelo se podría ajustar a vuestros intereses (es lo más habitual, no os preocupéis), indicad todo lo siguiente.

·Uso que se le va a dar, pues por ejemplo una caravana para tener montada todo el año en un cámping puede salir más barata (o acompañar más extras y estar más equipada por el mismo precio) que una que queráis para viajar, ya que en el segundo caso es necesario que esté perfecta de mecánica. Así pues, ¿pensáis viajar a menudo? ¿Cerca o lejos?, ¿la idea es viajar normalmente por carreteras y autovías (España y resto de Europa) o andar por caminos y carreteras mal asfaltadas (por ejemplo países de África del Norte)?, ¿la idea es dejar la caravana fija?

·Plazas: ¿Cuántos sois habitualmente? ¿Se alojará más gente ocasionalmente y cuántos? Ojo a esto, pues no vale la pena soportar todo el año una caravana de talla mayor a la necesaria si casi nunca van a alojarse invitados, sólo vale la pena en el caso de que ciertamente los vaya a haber regularmente. En caso de invitados muy ocasionales es mejor acudir a habilitar plazas extras en el avancé o en una tienda de campaña auxiliar (o alquilar un bungalow).

·Distribución interior: ¿Cuántos adultos habrá (algunas literas no dan para que un adulto duerma cómodo)? ¿Hay parejas compartiendo cama? ¿Hay tallas grandes (muy altos, muy gruesos...)?

·Tamaño y peso: necesito detalles del peso y de la potencia de vuestro vehículo (marca, modelo, año, motor, CV, su tara, su MMA y su MMR). Además, ¿de qué espacio disponéis para guardar la caravana? ¿Sois conductores avezados, ya con experiencia y pericia en remolques o vehículos grandes? (recomiendo un mínimo de habilidad al volante para circular con caravanas muy grandes, las caravanas no son especialmente peligrosas pero requieren de atención y control, y sin ello sí pueden llegar a ser peligrosas).

·Espacio: hay caravanas con puerta trasera para poder entrar una motocicleta incluso del tamaño de una moderna de cross, las hay pequeñas pero aerodinámicas para viajeros incansables, las hay con mucho espacio dedicado al baño para quien así lo necesite, las hay con accesos a los arcones mediante grandes portones para quien su hobby incluya llevar muchos bultos y estar sacándolos y guardándolos continuamente, se les puede añadir un portabicis, las hay adaptadas para minusválidos... Y las hay simplemente estandar (normalmente la opción más asequible). Pensad bien en vuestro caso, a qué creéis que hay que darle preferencia.

·Decoración: si queréis unas ciertas telas o pieles para la tapicería y cortinajes, si preferís suelo de PVC, parquet o moqueta, o la deseáis con detalles exteriores a juego con el color de vuestro coche, o una caravana tunning (ejem... bueno, vosotros sabréis), o si os va lo retro (o si al contrario no os va en absoluto), o si sois muy gays y os apetece una decoración interior con graffities rosa lujuria; o si preferís algo sobrio y elegante; o algo modernillo pero sencillo; o si la preferís en el estado más original de fábrica posible (normalmente la opción más asequible)...

·Y por supuesto necesitaré saber vuestro presupuesto.

Cuanta más información acerca de todo esto me ofrezcáis, mejor os podré ayudar. Dejadme vuestro número de teléfono, a ser posible.

PARA CONTINUAR,
CLIC AQUÍ.

¿Es cómoda una caravana?

2011-04-16T15:37:00.000-07:00

La mayoría de gente que piensa en comprar su primera caravana es o ha sido campista, habitual o esporádico, pero únicamente ha salido con tienda de campaña. Lo normal es que no haya usado nunca una caravana y que dude de si una caravana no será en el fondo una cosa incómoda, con más desventajas que ventajas sobre una tienda de campaña. Pero nada más lejos de la realidad: las caravanas están diseñadas realmente a conciencia, y con ellas salir cuesta menos y apetece más.

Hace ya muchas décadas que existen caravanas. Las primeras de las que se tiene constancia son de la época de los primerísimos coches a motor. Al principio evolucionaron mucho, pues las caravanas más antiguas eran más parecidas a un carro del oeste americano, de los de las pelis de cow-boys, que a una caravana moderna. Pero desde hace varias décadas las caravanas apenas han cambiado. Y eso es así porque son casi perfectas para el uso que se les da.

Para empezar, cabe recordar que el mito de que hace falta un coche pesado y potente para llevar una roulotte (o rulot) es eso, un mito: como acabáis de leer, en la sociedad de nuestros padres ya había caravanas tiradas por vehículos a motor, y en la de nuestros abuelos, y en la de sus padres (dependiendo de la edad que tengáis). Y no tenían coches de dos toneladas y doscientos caballos. De hecho hace apenas una generación era habitual ver un Seat 127 tirar de una caravana de casi cuatro metros de largo de habitáculo. Y tan contentos que iban. Es decir, lo primero mira la Tarjeta de ITV de tu coche, y por muy pequeño y sencillo que sea el coche que tienes verás que permite remolcar sobradamente una caravana pequeña. Tampoco hace falta, para llevar una caravana pequeña, ningún carnet especial, con ningún coche. Ver apartado Legislación para aprender más sobre todo esto.

Las caravanas son superaislantes, aun a pleno sol en verano son fresquitas si mantienes las ventanas abiertas, y en invierno son capaces de resistir tormentas y nevadas resguardando a sus ocupantes bien calentitos.

En la mayoría de caravanas (cuando está bien elegida para nuestras necesidades) sobra espacio: tienen multitud de arcones, altillos y armarios, puedes llevar todo lo necesario para largos viajes sin necesidad de jugar al Tetris con el maletero del coche. Tras cada salida puedes dejar todos los enseres de acampada dentro de la caravana, sin tener que llevártelos a casa, ahorrando mucho tiempo antes y después de cada salida, lo que favorece que puedas salir incluso para una noche al reducirse toda la preparación a coger una bolsa de mano y algo de comida. Y podrás llevar contigo enseres más cómodos para estancias largas, como hamacas grandes, mesas y sillas cómodas, una tienda cocina con todos los cacharros necesarios para poder cocinar de forma completa y variada, bicicletas, aparejos de pesca o de tu hobby favorito...

Incluso en las caravanas más pequeñas se cabe perfectamente aun siendo grueso o alto. La mayoría de caravanas tienen una altura interior de casi metro noventa. Y las camas dobles suelen ser de casi dos metros de largo (y más en algunas caravanas), y muchas llevan alguna cama de metro cincuenta de ancho.

Las caravanas están equipadísimas para viajar. Llevan luces que funcionan tanto conectada la caravana a la red eléctrica en los cámpings, como conectada al coche. El frigorífico es especial, completamente silencioso, y también funciona conectada la caravana tanto a cámping como al coche, pero además funciona también a gas para cuando estamos descansando en ruta. Llevan depósitos de agua que sirven tanto al cuarto de aseo como a la cocina. Suelen llevar WC (pequeños, a veces empotrados, con depósito propio de aguas residuales) absolutamente inodoros, que dan mucha comodidad sobre todo por la noche; algunas también llevan ducha...

Todas las caravanas son muy versátiles. Los comedores se convierten en camas y suele haber literas escamoteables, así que puedes elegir tener zonas de descanso para el día y de dormitorio para la noche, adaptarla para cuando tengas invitados a dormir, volver a adaptarla cuando vayas solo pero lleves muchos bártulos...

Las caravanas se mueven fácilmente. Entre dos adultos apenas hay que empujar con muy poca fuerza para mover una caravana a mano. Un adulto no suele tener problemas para mover él solo una caravana, incluso subiendo una pendiente (con truco, ver aquí). Hasta venden sistemas para moverlas con un mando a distancia (por si sufrimos de problemas físicos que nos impidan moverla, o por si se trata de una caravana enorme).

Las caravanas resultan amplísimas, pues permiten montar estancias anexas con unas tiendas de campaña especiales, muy resistentes a la intemperie, llamadas avancés. Es fácil acabar ocupando más de una veintena de metros cuadrados una vez extendido el avancé. Si la situación lo requiere (pongamos que queremos alojar a un montón de amigos por una temporada), a un avancé de talla doble se le puede añadir un sobreavancé, y entonces estaremos ocupando hasta 40 metros cuadrados de zona protegida de la intemperie.

Las caravanas son mucho más cómodas que las tiendas de campaña (no te despierta el sol de buena mañana en verano, si no quieres, pues no son traslúcidas como las tiendas; ni te asfixias de calor en verano a la hora de echar la siesta; ni duermes en el suelo, sobre todo esto), pero también son más cómodas que los remolques tienda (pues no llevan montaje, puedes usarlas hasta en ruta, pernoctar con ellas casi en cualquier parte). Las caravanas son incluso más cómodas que las autocaravanas, pues muy grande tiene que ser una autocaravana para ofrecer el espacio que ofrece una caravana de tamaño medio (no hablemos ya de una furgoneta campera, aquello tiene poco más que un camastro), y una caravana la sueltas en el cámping y usas el coche para pasearte por los alrededores, mientras que una autocaravana te obliga a desmontar casi todo en la parcela cada vez que simplemente quieres bajar al pueblo a comprar comida. Las campers van bien para dormir fuera muy puntualmente y las autocaravanas van bien para viajar muchísimo; pero para salir algún fin de semana y puentes, y algunas semanas en vacaciones, para acudir puntualmente a alguna feria, ir algún fin de semana a los entrenamientos o el Gran Premio de Fórmula 1, a algún festival como el de Benicassim de ligoteo, o para establecerte en un cámping y hacer amigos, lo mejor sin duda es una caravana.

En fin, las caravanas son probablemente el mejor método de acampada, como lo muestra el que gran parte de las parcelas de los cámpings está ocupada por ellas, igualando casi en número a las tiendas de campaña aun siendo éstas mucho más baratas.

Y no hay que olvidar, para cuando estemos en ruta, fuera de los cámpings, el importante detalle de que las caravanas están homologadas como vehículo vivienda. Es decir, podemos aparcar en lugares donde no esté expresamente prohibido (casi todos) y donde no molestemos a la circulación, y habitar nuestra caravana: dormir en ella, simplemente descansar, cocinar... Eso no podemos hacerlo con una tienda de campaña, tampoco con un remolque tienda. Con las tiendas y remolques tienda estás obligado a entrar siempre a una zona de acampada para pernoctar, con las caravanas no. En una furgoneta campera estaríamos obligados a olvidarnos de cocinar en ruta, o de sentarnos un rato cómodamente para descansar y comer (en las furgonetas camperas, las llamadas campers, estando en ruta normalmente uno sólo duerme, porque sacar cosas fuera ya no es aparcar sino acampar y no se puede acampar en la vía pública —ni salirse de las vías de circulación con un vehículo, circulando campo a través—). Solamente las caravanas (y las prohibitivamente caras autocaravanas) son vehículos homologados como vivienda y con espacio interior suficiente como para habitarlas cómodamente en ruta, de modo que sólo ellas disfrutan de esta ventaja.

Si quieres más información sobre la diferencia entre caravana
y otros medios de pernocta y acampada, continúa al siguiente enlace:
¿COMPRAR UNA CARAVANA? NO SÉ....

BÜRSTNER Amara 470 (530) TK 1996

2010-06-03T04:07:00.000-07:00

NO DISPONIBLE
Por encargo del comprador desde Madrid,
localizada, comprada, revisada, remozada
y entregada en cámping por 6.900,- euros

Bürstner Amara 470 (530) TK
toldo + tienda cocina + extras
INTERIORES DE REESTRENO

Caravana de 3 ambiente amplia y muy robusta, ideal para familias ruteras.

Distribución francesa. Comedor convertible en cama doble (1,20m x 1,80m), comedor convertible en cama (0,80m x 1,90)m y dos literas fijas (0,80m x 1,90m y 0,90m x 1,90m). Litera inferior abatible para fácil acceso a arcón. Ambientes separables.

Cocina con tres fogones a gas, fregadero con escurridera con servicio de agua y frigorífico ELECTROLUX de 100 litros trivalente (gas, 12V y 220V). Cuarto de aseo con lavabo y servicio de ducha, con WC químico eléctrico y rotatorio para más espacio.

Potente calefacción a gas estanca TRUMA con distribuidor de aire eléctrico hasta en cuarto de aseo. Pasos de ruedas aislados. Muy cálida en invierno.

Muchos armarios, altillos y arcones. Todos los tapizados nuevos (telas de calidad, con guata).

Grandes ventanas abatibles de doble capa, con oscurecedores y mosquiteras arrollables. 2 claraboyas con oscurecedor y mosquitera. Muy fresca en verano.

Portones para acceso desde exterior a arcón principal, a depósitos de aguas grises del WC, a depósito principal de agua para cocina, cuarto de aseo y WC, y a arcón litera inferior. Sistema eléctrico con iluminación interna y bombas de agua tanto a 220V y a 12V, con luz para avancé. Antena TV elevable. Soporte para bicicletas en lanza.

Completamente revisada: gas, electricidad, mecánica, impermeabilizaciones... Soporte ALKO para rueda de recambio. Estabilizador ALKO AKS 2000 con ferodos nuevos. Toldo arrollable FIAMMA Caravanstore 350. Tienda cocina Altus. Cables y tomas diversas para conexión a cámping, tendedero asas, luz extra para avancé, tacos, llave para patas, escalón, espejos, gato hidráulico 2Tm a estrenar, químicos para WC...

Peso en vacío 900 kg. Homologada a 1.000 kg de MMA. ITV recién pasada. Longitud habitáculo 5,30 m. Longitud total 6'61 m. Anchura 2'30 m. Altura máxima 2'54 m. Equipada con amortiguadores, muy estable en carretera.

Con 6 meses de garantía sobre defectos ocultos.

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Bungalows y mobilhomes

2010-02-02T00:37:00.000-08:00

Existen otras variantes de métodos de acampada, aparte de los vehículos vivienda como las furgonetas camper, las caravanas, las autocaravanas y los remolques tienda. Son el mobilhome (o mobil home, o casa móvil) y los bungalows (cabañas). No se puede viajar con ellos, no puedes pasar una noche en lo alto de una presa, ni en la entrada de un pueblo abandonado, ni te puedes ir a un concierto o a las carreras con ellos, ni a una zona de acampada libre... pero puedes pasar noches en camping.

De los bungalows comentaremos únicamente que son siempre de alquiler. Y que son carillos. Valen para pasar temporadas cortas en alguna parte, pero repetir asiduamente suele salir caro comparado a otros métodos.

Los mobilhomes (los de acampada, aquí no trataré los mobilhomes que van enganchados a una cabeza tractora de camión, del tipo que usa por ejemplo Fernando Alonso cuando viajan a los circuitos), son caravanas enormes con ruedas minúsculas. Son tan grandes, sobre todo tan anchas, que ni siquiera son homologables para circular por vías públicas. En realidad no están concebidas específicamente para ir de acampada, por su constitución son válidas para poder residir en cualquier sitio donde no se pueda o no se quiera construir una edificación con cimientos.

Es fácil caer en la tentación de querer tener un mobilhome plantado en algún camping bonito: tantas habitaciones, tan anchas, tan independientes, con tal cuarto de baño y tremenda cocina... ¿cómo no van a gustar? Pero hay que ponderar muy bien esa tentación.

Por un lado están los precios. Los mobilhomes nuevos de talla media apenas bajan de 30.000 euros, aunque hay muchísimos de segunda mano a un tercio de ese precio. Pero el problema principal es otro.

Comprar un mobilhome es fácil. Pagas y listo. Venderlo es casi imposible, salen caros si resulta no gustarte el tema, muy caros. Eso es así porque no se pueden mover fácilmente de un camping a otro, y eso favorece que los campings puedan colgarse un poco de los clientes (dependiendo del civismo de cada dueño), subiéndoles los precios de los alquileres del camping más de lo esperado con los años, o aún peor, descuidando el servicio una vez saben que te tienen como cliente fijo fijísimo.

Tratar de vender un mobilhome suele ser una odisea: sólo lo puedes vender a alguien que quiera quedarse en la misma plaza del mismo camping, pues moverlo a cierta distancia llega a ser carísimo (hace falta un camión de transportes especiales, de esos que llevan otro coche delante con una luz de emergencia abriendo paso por la autopista, que cuestan a razón de, atención, 1.000 euros cada 50 km). Para aventurarse a comprar un mobilhome para destinarlo a un camping, hay que tener muy muy claro el historial del camping, conocer muy bien a los dueños y el ambiente reinante en el camping, conocer a los vecinos de parcelas... No lo recomendaría para nada a gente que esté tratando de iniciarse al campismo y no conozcan nada del camping al que van a ir.

Si vuestro problema es que no tenéis o no queréis coche con bola, o no os apetece conducir con caravana, o que queréis una caravana más grande de lo que resultaría cómodo para viajar y situaciones semejantes, hay otra vía a mi modo de ver más adecuada que el mobilhome.

Una manera de ir de camping es la siguiente: una caravana grande, pero sin coche con bola. Compras una caravana grande (por aquello de la comodidad), y buscas un parking en la zona que más te guste de España, y cada vez que quieras ir a un camping, llamas al parking y que ellos te muevan la caravana al camping que tú quieras, por los días que tú quieras.

Hacerlo así permite ir cambiando de camping (cuando te aburres de uno, cuando cambian las condiciones, etc.), permite ir a montaña en invierno y a playa en verano. Si a uno deja de gustarle el camping que frecuentaba, resulta facilísimo cambiar, no vas más y ya está. Si luego no gusta el tema de campismo en general, vender una caravana es mucho más fácil que vender una mobilhome, pues una caravana se puede vender a cualquiera, y una mobilhome sólo a quien vaya a quedarse en esa misma plaza de ese mismo camping. No os tendréis que preocupar por ITVs, seguros y demás, pues se pueden hacer cargo los del parking, y aun pagando todo el año un parking (pongamos 500 euros incluido ITV y mantenimientos periódicos de impermeabilizaciones y demás, con limpieza exterior cada vez que se entrega a camping) y los traslados de la caravana en cada salida (típicamente 50 euros), sale mucho más barato que comprar un mobilhome y pagar todo el año el alquiler de la parcela de camping (sólo el alquiler pueden ser fácilmente 2.000 euros anuales en campings situados en las zonas interesantes). En verano, por ejemplo, si vas a ir muchos fines de semana, dejas la caravana en el camping; cuando llega el invierno, sólo la mandas sacar del camping cuando quieres acampar.

De costar un mobilhome no muy grande 12.000 euros de segunda mano (o de cuarta, no hay registro de las manos por las que ha pasado, a diferencia de las caravanas grandes matriculadas que tienen todo su historial registrado en Tráfico), más el coste de moverlo si se requiere (a veces más de una vez, los campings también quiebran, cambian de manos y políticas, etc.), más 2.000 euros anuales de alquileres, puedes pasar a tener una caravana nueva por ese mismo precio o una con algunos años pero bien cuidada por la mitad y hasta menos, y ahorrar un dineral anual en alquileres teniendo mucha más libertad de movimiento y pudiendo revender la cosa muchísimo más fácilmente si así se desea (recuperando casi todo lo invertido).

Ya, son comodísimos, una cucada, quién lo niega...

Continuar leyendo:
¿QUÉ TIPO DE CARAVANA COMPRAR?

ROLLER Raphael 203 (460) Optimus 1979

2010-01-30T04:52:00.000-08:00

NO DISPONIBLE
entregada en Toledo por 5.700,- euros

Roller Raphael 203 Optimus
calefacción + toldo viaje + muchos extras
MUY CÓMODA, ÚNICA

Caravana clásica Roller Ibérica restaurada recientemente al detalle, prácticamente nueva (respetando todos los detalles originales), ideal para pareja, amplísima y muy cómoda, pero con cabida para hasta 7 personas. Con cocina y cuarto de aseo.

Ambientes multiconvertibles. Un ambiente convertible en comedor para 4 comensales ó en cama doble de 120 cm x 190 cm. Y otro ambiente excepcionalmente convertible: desde comedor para 7 comensales, hasta salita con chaise-longue más litera y cama, o cama para 2 adultos y 3 infantes, y otras variantes. Única en este aspecto, todo convertible en apenas segundos.

Cocina con dos fogones a gas, fregadero con escurridera con servicio de agua y frigorífico ELECTROLUX de 70 litros trivalente (gas, 12V y 220V). Cuarto de aseo con lavabo con servicio de agua, con luz a 220V y 12V y enchufe a 220V, con WC químico a estrenar. Potente calefacción a gas estanca TRUMA. Armarios, altillos y muchos arcones. Todas las ventanas abatibles. Guías de avancé en ambos lados de la caravana.

Todos los tapizados nuevos (asientos y camas, con espumas de densidades diversas y tejidos de algodón —de alta calidad, con sobrehilado interior para mayor resistencia a los lavados—). Cortinas y visillos, veneciana a juego para cocina y separadores de ambientes, todo nuevo. Oscurecedores arrollables en el dormitorio. Sistema eléctrico con iluminación interna a 220V (con toma exterior estandar) y a 12V (con toma para vehículo y para batería —incluida, con cargador incorporado, con autonomía para uso moderado de los sistemas de la caravana para varios días—). Radio AM-FM y reloj (simil de época) integrados. Sistema de aguas por bombas eléctricas (nuevas) con baterías independientes (incluidas, con autonomía para varios días).

Completamente revisada: electricidad, gas, mecánica, impermeabilizaciones... Todos los exteriores recientemente pintados: chasis, subchasis, toda la carrocería, todos los bajos, arcón, logotipos nuevos, todas las cintas cubretornillos embellecedoras nuevas. Neumáticos nuevos, también el de recambio (con funda de simil piel y sujeciones para arcón), enganche nuevo (con protector paragolpes), cable de seguridad nuevo, gato hidráulico nuevo...

Homologada a 750 kg de MMA (no requiere de ITVs periódicas —pero se ha pasado una ITV voluntaria en 2010 con resultado favorable, sin faltas leves—, resultan suficientes cualquier permiso de conducir así como el seguro y la matrícula del coche que la remolca). Peso real en vacío sobre eje 720 kg (puede ser remolcada por prácticamente cualquier turismo, aun sencillo —por ejemplo Seat Ibiza—). Longitud habitáculo 4'60 m. Longitud total 5'75 m. Anchura 2'05 m. Altura máxima 2'39 m. Muy fácil de conducir por su anchura y altura ajustadas, muy noble en carretera, ligera sin igual para su tamaño y prestaciones.

Se entrega con 6 meses de garantía sobre defectos ocultos, con 2 juegos de llaves —original y copia—, y con todos los extras necesarios para disfrutar de ella enseguida: cocina exterior portátil con mueble metálico plegable, 2 bombonas de gas, bidones para agua, escalón, mesa para exterior y sillas plegables, cables 220V para cámping, toldo de viaje, luz exterior...

Caravana sin igual, modelo poco habitual y unidad en estado excepcionalmente nuevo, tremendamente bonita, confortable y ligera. Un auténtico capricho.

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DETHLEFFS Nomad Rally 390 TK 1988

2010-01-24T15:48:00.000-08:00

NO DISPONIBLE
Por encargo del comprador desde Valencia:
localizada, comprada, remozada y revisada por 4.600,- euros

Dethleffs Nomad-Rally 390 TK
con avancé cerrado
INTERIORES RENOVADOS

Caravana rutera con interiores recién renovados, de 4 plazas en dos ambientes con cocina y cuarto de aseo.

Salón para cuatro personas convertible a cama doble (1,20m x 1,90m). Cama individual y robusta litera plegable superior (las dos 0,70m x 1,90m) en salón convertible para dos personas. Zona de cocina con fregadero, con frigorífico de 70 litros trivalente (220V, 12V y gas). Completo cuarto de aseo con lavabo y servicio de ducha. Luces interiores a 220V y 12V.

Armario ropero con llave, varios altillos y arcones bajo los asientos. Arcón exterior de buena capacidad con cierre, con espacio para rueda de recambio, bombonas de gas, etc.

Ventanas dobles, con oscurecedores arrollables y mosquiteras. Dos claraboyas (una en cuarto de aseo). Tapicerías a estrenar en resistente loneta. Cortina separadora de ambientes. Potente calefacción TRUMA. Antena TV elevable. Preinstalación aire acondicionado portátil. Amortiguadores en suspensiones.

Revisada para su uso inmediato: mobiliario, cierres, gas, electricidad, sistema de aguas (bomba de agua nueva, transformador nuevo), impermeabilizaciones, neumáticos (x3)...

Avancé TICAMO Viena apenas usado, portabicicletas, llave para patas y gato hidráulico, escalón de acceso plegable, depósito para agua, cable para conexión a 220V, WC químico portátil Thetford y recambio de químicos...

MMA 750kg

Pueden verse más imágenes aquí.

Con 6 meses de garantía contra defectos ocultos.

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MONCAYO CX Alhambra 430 S. Europa 1986

2010-01-13T11:59:00.000-08:00

NO DISPONIBLE
Por encargo del comprador desde Mallorca:
localizada, comprada, revisada, entregada
y montada en huerto particular por 5.400,- euros

Moncayo CX Alhambra 430 Serie Europa
con toldo de verano
INTERIORES IMPECABLES

Caravana Moncayo CX Alhambra 430, 5 plazas. Ideal para parejas solas o con un niño, pero tiene capacidad para hasta dos parejas y un adulto de talla media.

Dos salones convertibles en camas dobles (1'20x2'14 y 1,35x1,24), y una robusta litera escamoteable.

Cocina de dos fogones a gas, con extractor, fregadera, frigorífico trivalente (220V, 12V y gas) de 70 litros. Gran capacidad en arcones interiores y exterior. Cuarto de aseo modificado para obtener aún más espacio de almacén (por petición expresa del comprador).

Luz de avancé y muchas luces de servicio en interior (220V y 12V). Luz de avancé. Enchufes a 220 en todas las estancias. Todas las ventanas practicables, con visillos, cortinas, oscurecedores y cubreventanas térmicos, 2 claraboyas con mosquitera.

WC químico portátil a estrenar, toldo de verano, escalón, juego de sábanas y nórdico a medida.

Recién revisada (sistemas de electricidad, de agua, de gas, mecanismos de rodadura, mobiliario...)

MMA 750 kg. Peso sobre eje en orden de marcha 690 kg, es suficiente un coche de tamaño medio-pequeño con no mucha potencia (por ejemplo Ford Focus 1.6 101CV, o Ford Fiesta 1.6 TDCi 90CV)

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MONCAYO Mallorca 480 1992

2010-01-12T05:35:00.000-08:00

NO DISPONIBLE
Por encargo del comprador desde Málaga:
localizada, comprada, revisada y entregada por 5.700,- euros*

Moncayo Mallorca 480
con avancé cerrado + extras
INTERIORES IMPECABLES

Caravana Moncayo Mallorca 480 de 3 ambientes, 7 plazas, ideal para parejas con niños o para grupos (esquí, pesca, caza...)

Camas grandes. Una doble de 135 cm de ancho (210 cm de largo) convertible en salón grande, tres literas muy anchas y muy robustas, y una cama de 110 cm de ancho también convertible en salón. Todas las camas con potente luz propia, luz de avancé. Luces a 220V y 12V y enchufes a 220V por toda la caravana. Separador de ambientes por mampara corredera.

Cocina de dos fogones con extractor de humos, con fregadero. Frigorífico trivalente (gas, 220V y 12V) 70 litros. Cuarto de aseo con ducha, con WC químico portátil a estrenar.

Ventanas tintadas de doble hoja (muy aislantes en invierno), todas abatibles, y varias y grandes en todas las estancias (muy fresca en verano), todas con oscurecedores y cortinas, y dos claraboyas.

Ligera para su talla: tara 808 kg, MMA 950 kg. No requerirá otro carnet que el B en la mayoría de casos y resultará suficiente un coche de tamaño medio y potencia de 100 CV (por ejemplo, un Nissan Almera TDI).

Mucho espacio interior, muy amplia, anchura total 2,23 m. Arcones espaciosos, muchos altillos, gran arcón anterior. Longitud muy ajustada, menos de 6 metros en total.

Completamente revisada (electricidad, impermeabilizaciones, gas, agua, sistemas de rodadura). ITV recién pasada. Soporte ALKO para rueda de recambio, estabilizador ALKO, gato hidráulico nuevo, neumáticos nuevos, botella de químicos para WC, bombona de gas...

Avancé all-season (cerrado para invierno, desmontable para verano), frigorífico portátil extra a 220V para camping, cables 220V para conexión a cámping, espejos para coche, cortina entrada, escalón de acceso...

Con 6 meses de garantía contra defectos ocultos.

*Interiores de origen, sin retapizar.

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MONCAYO CX Zeus 390 Serie Europa 1987

2009-12-23T09:15:00.000-08:00

NO DISPONIBLE
Por encargo desde Barcelona:
localizada ya revisada por 3.500,- euros*

MONCAYO CX Zeus 390 S. Europa

Para saber más sobre las Moncayo Zeus 390 y ver fotos de sus interiores, haced clic aquí.

*Interiores de origen, sin retapizar.

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ROLLER Ruta 385 DD 1982

2009-10-22T08:09:00.000-07:00

NO DISPONIBLE
entregada en Valencia por 4.100,- euros*

Roller Ruta 385 DD
con avancé cerrado + toldo viaje + extras
1ER PROPIETARIO, INTERIORES IMPECABLES

Caravana clásica inmejorablemente conservada, de 4 plazas en dos ambientes con cocina y lavabo.

Distribución ideal para pareja, pues se conserva la cama lista, mientras se dispone de una buena mesa con asientos. Caben cómodamente hasta cuatro adultos.

Cocina a gas de dos fogones con fregadero y frigorífico 70 litros a 220V y 12V. Lavabo con espacio para WC químico.

Armario ropero con cajón, dos altillos y cuatro arcones bajo los asientos. Arcón exterior con cierre, con capacidad para dos bombonas de gas, escalón, tacos, gato...

Ventanas tintadas, todas abatibles, todas con cortina americana (oscurecedor) y cortina decorativa. Mantas térmicas exteriores INACA para todas las ventanas del habitáculo.

Interiores de melaminas color cerezo claro muy agradables, con buenos y limpios acabados hasta en el interior de los armarios. Perfiles metálicos de puerta y claraboya dorados, con gomas blancas, al igual que las encimeras de imitación de mármol blanco. Acogedora y cálida. Suelo interior a estrenar.

Procedencia de primer propietario (facturas originales disponibles), muy cuidadoso. Usada sólo en viajes y guardada siempre en garaje cuando ha estado sin uso. Siempre revisada y mantenida.

Ruedas nuevas, rueda de recambio a estrenar, llave y tacos para patas, gato hidráulico (certificado TUV 2 toneladas) a estrenar y llave para ruedas. Gas, electricidad, frenos, enganche, bombas de agua, impermeabilizaciones (techo, guías, perfiles, bajos...), todo recién revisado.

Toldo ligero de viaje INACA con laterales, de montaje rápido. Mueble de cocina metálico plegable, muy completo, otro mueble auxiliar plegable y cocina de gas de dos fogones plegable (gas recién revisado). Mesa plegable y 3 sillas plegables de aluminio, tendedero de madera para las asas de la caravana, pie de sombrilla rellenable, calefactor, 2 bombonas de Camping-Gaz, cable para conexión de caravana a 220 V, depósitos para agua...

Documentación en regla (Tarjeta de Inspección Técnica, la verde). Peso en vacío 675 kg. MMA 750 kg: puede ser remolcada por casi cualquier coche sin otro carnet que el habitual B, no requiere seguro, ni pasar ITV periódicamente, ni pagar impuestos, ni transferencias.

Lista para enganchar y salir de acampada.

Pueden verse las imágenes más grandes aquí.
Y aquí el videoclip del cantante Alexander Rod, en el que
participó esta caravana junto a Kiko Matamoros y Makoke.

Con 6 meses de garantía contra defectos ocultos.

*Interiores de origen, sin retapizar.

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Hergo Gacela (370) 1992

2009-09-04T08:56:00.000-07:00

NO DISPONIBLE
Por encargo del comprador desde Valencia:
localizada, comprada, revisada y entregada por 4.300,- euros*

Hergo Gacela
con avancé cerrado + toldo viaje + extras
1ER PROPIETARIO, MUY EQUIPADA

Caravana muy rutera, 600 kg en vacío. Dos comedores convertibles en camas dobles (ancho 1,10 m), cuarto de aseo, cocina a gas con fregadero y frigorífico trivalente de 70 litros (a 12V, 220V y gas, con ventilación forzada regulable). Potente calefacción a gas TRUMATIC. Mucho espacio en arcones, acceso exterior a dos de ellos. Tomas exteriores de 220V, 12V y gas. Lunas tintadas.

Cubreventanas térmicos en todas las ventanas. Avancé cerrado, toldo ligero de viaje, antena TV exterior con tomas interior y exterior. Estabilizador de marcha ALKO. WC químico portátil a estrenar.

Ruedas nuevas (también la de recambio), completamente revisada de frenos, gas, electricidad... Gato hidráulico, mesa plegable, sillas, cables de conexión a 220V...

Procedencia de 1er propietario, muy cuidada, completamente sana, cristales impecables, carrocería sin apenas marcas de uso.

Con 6 meses de garantía contra defectos ocultos.

*Interiores de origen, sin retapizar.

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MONCAYO Orotava 430 Serie Oro 1993

2009-08-24T07:34:00.000-07:00

NO DISPONIBLE
Por encargo del vendedor desde Barcelona,
vendida en Valencia revisada por 5.150,- euros*

Moncayo Orotava 430 Serie Oro
toldo viaje + muchos extras
1ER PROPIETARIO, INTERIORES IMPECABLES

Idéntica a la Orotava 430 Serie Oro entregada anteriormente, pero con otros modelos de suelo y tapicería.

·Ni el más mínimo rasconcillo en todo el mobiliario, practicamente ninguno en exteriores, ni el más leve faltante en nada, cristales impecables...

·De primer propietario (con facturas e instrucciones originales), muy cuidadoso (revisiones siempre al día, todo mantenido), 15 años bajo techo.

·Con calefacción integrada para resistir el invierno.

Para ver fotos de esta caravana, haced clic aquí (atención, imágenes de la caravana aún sin limpiar ni revisar).

Y para ver fotos, no de esta caravana pero sí de este modelo en concreto, y detalles de su distribución y de su equipamiento, haced clic aquí.

La caravana pertenece a un particular de la provincia de Barcelona. El comprador puede solicitar que le sea llevada a domicilio a cualquier parte de España, o ir a visitarla y adquirirla él mismo directamente del vendedor.

Con 6 meses de garantía contra defectos ocultos.

*Interiores de origen, sin retapizar.

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Guía para comprar nuestra primera caravana

2009-08-24T06:48:00.000-07:00

Una caravana es una linda casita con ruedas que puedes plantar hoy aquí y mañana allá. Y como tal su compra puede resultar muy satisfactoria, pero también puede ser un fiasco pues una caravana es más compleja incluso que una casita, ya que aparte de servirnos de residencia debe poder circular por las vías públicas con seguridad.

Las piezas de las caravanas no son tan estándar como las de una casa normal, y la estructura es delicada y de difícil (y muchas veces imposible) reparación, y si tras la compra aparece algún defecto o rotura anteriormente ocultos, resulta que lo que creíamos una buena compra puede volverse un buen tormento.

Las caravanas deberían venderse revisadas y comprobadas al 100%, y siempre que hubiera alguna tara, siempre, se debería especificar en la venta. Eso debería ser así con cualquiera que os tratara de vender una caravana o cualquier otra cosa, pero desgraciadamente no se da la inmensa mayoría de veces: el particular que la vende a otro particular rara vez la revisa para venderla, piensa que ya la revisará el que la compre; y la mayoría de superficies comerciales al efecto simplemente intermedian en la venta entre un particular y otro, pocas veces repasan nada de las caravanas que ofrecen de segunda mano, de no ser algo muy evidente y sencillo de reparar, pues como digo normalmente no son siquiera de su propiedad, particulares las dejaron allí cuando compraron una nueva para que la superficie se las venda.

Cuando uno busca una caravana para comprársela, suele ser para comenzar a disfrutarla lo antes posible. Pero la mayoría de caravanas que uno encuentra a la venta por ejemplo en Internet, de particulares que las tienen en parkings o en cámpings —y aparte de en las superficies comerciales específicas, y muchas veces incluso allí— además de no estar mantenidas al día, están sucias, muy sucias, realmente sucias (con todos los colchones y tapicerías y cortinajes para cambiar, con las cocinas y cuartos de aseo hechos un asco...)y tienen cosas pendientes de ser reparadas o sustituidas. Y quizás uno no desea tirarse los próximos fines de semana exclusivamente limpiando y haciendo bricolaje antes de poder estrenar la recientemente adquirida caravana, quizás la idea tras comprarla era ¡disfrutarla! Lo peor sin duda, muchas caravanas que son compradas con la ilusión de remozarlas los propios nuevos dueños, acaban revendidas al cabo del tiempo al darse cuenta éstos de que restaurar una caravana no es cosa de cuatro tardes de domingo, y algunas veces acaban incluso directamente tiradas a la basura al darse cuenta el nuevo propietario que lo que ha comprado ya no está ni recuperable con un coste y un esfuerzo razonables.

Al estrenar una caravana, normalmente la querremos que esté para engancharla e irnos con ella de vacaciones hasta, de apetecernos, Nordkapp (que tampoco sé para qué tan lejos, seguro que en zonas más cercanas tenéis sitios preciosos para pasar unos días sin tener que consumir tantos recursos, pero en cualquier caso tiene que estar en buen orden de marcha). Lo ideal sería que se nos pudieran entregar con sábanas y mantas a medida, juegos completos de cocina y baño, bombonas extra de butano, o cualquier accesorio que tuvierais pensado añadirle como placas solares y batería, avancé o toldo nuevo, estabilizador, etc. Que sea pasar por el supermercado y salir pitando. Eso no será nunca así del todo, pero es necesario que se acerque: quitando la ropa de cama y los cacharros de cocina, lo demás tiene que estar ahí, o nos estaremos obligando a mayores desembolsos aparte de la caravana (hacen falta varios extras para poder usarla: toldos, cables, bidones, rueda de recambio y gato, un WC químico si tenemos cuarto de aseo, etc., muchas cosas).

Por otro lado, todas las caravanas deben disponer de una cierta documentación. Se debe exigir de cualquier caravana que tenga documentación, incluso aunque no vaya a circular, pues de lo contrario se favorecería el mercado de caravanas robadas. Y también, para poder moverlas hace falta cumplir la normativa de Tráfico. Pero es un mundo algo complejo el de las caravanas: que si las de más de 750 kg de MMA, que si las de menos, que si las de menos pero anteriores a cierto año que tienen permiso para llevar la documentación antigua, que si las importadas de más de 750 kg, que si las importadas de menos, que si las importadas de fuera de la UE... Y luego el peso sumado al del coche y el carnet necesario para conducir todo a la vez (que si hasta 3.500 kg, que si más), y que si más o menos de 12 metros en total, que si la bola del coche me lo permite o no... Y los costes de transferencia no deberían ser una sorpresa de última hora que rompa el presupuesto inicialmente propuesto...

Y por último, la dichosa ley de Murphy: la caravana de vuestros sueños, ésa que tanto anheláis y que se ajusta estupendamente a vuestro presupuesto, justo ésa, apenas usada, que ha dormido siempre bajo techo y es el chollo del siglo, precisamente ésa... está en la otra punta de España, con las ruedas deshinchadas y probablemente inservibles y no tenéis ni idea de cómo ir a por ella, bien por falta de tiempo o experiencia en remolcarlas, bien porque no sabéis qué ruedas nuevas llevar, o si tendrá algún problema para circular tantos kilómetros de vuelta...

En resumen, tratar de comprar una caravana puede ser tedioso y la compra puede, suele, incluir posteriormente mucho trabajo y mucho dinero, y en muchas ocasiones uno acaba tan hastiado de viajes en balde a ver caravanas que no eran lo que uno buscaba, que olvida para siempre el tema caravanas cuando había arrancado con ilusión sólo un tiempo atrás. Avisados quedáis. Puede ser una muy buena idea pedir a alguien que conozcáis que ya entienda de caravanas que os ayude, o delegar la compra a alguien que se avenga a hacerlo (a veces yo puedo, ved aquí), pues el porcentaje de fracasos entre los que acaban comprando su primera caravana de segunda mano, que terminan con una caravana que no era lo que necesitaban, ya demasiado estropeada, con documentación no válida y no tramitable de nuevo, o con una caravana de tamaño inadecuado, es altísimo, así como el índice de abandono entre los buscadores de su primera caravana, cuando es una lástima.

Si de todos modos decidís hacerlo por vuestra cuenta, continuad leyendo esta pequeña guía haciendo clic aquí.

MONCAYO Orotava 430 Serie Oro 1993

2009-07-28T11:05:00.000-07:00

NO DISPONIBLE
Entregada en Alicante por 5.200,- euros*

Moncayo Orotava 430 Serie Oro
con avancé + toldo + tienda cocina

Haced clic sobre cada imagen para aumentarla y ver más fotos

Caravana homologada a menos de 750 kg, de 5 plazas con distribución especial para familia con niños: 3 literas (2 practicables para adultos) más 1 cama doble convertible en comedor, en dos habitaciones cerrables por mampara corredera.

Armario ropero con llave, varios armarios pequeños, altillos y vitrinas, además de 3 grandes baúles. Arcón exterior muy grande con cerradura.

Muchas ventanas, todas abatibles, con dos claraboyas, muy fresquita en verano. Lunas con cristal doble, con mosquiteras y oscurecedores decorados y arrollables en todas las ventanas y claraboyas, con cortinas y visillos.

Interiores con los acabados superiores de Moncayo, la serie Oro, muy bonitos y amplios. Bien cuidados, muebles perfectos (tiradores, cierres, muelles...) Muchas luces interiores y potentes. Luz exterior para avancé. Varios enchufes a 220V.

Cocina a gas de dos fogones, con extractor y fregadero, todo apenas usado. Frigorífico de 100 litros a gas, 12V y 220V. Baño con ducha con WC químico THETFORD (gomas recién renovadas) con depósitos de acceso desde exterior (acceso a baño y a depósitos ambos con llave). Grifos en cocina y baño con bombas de agua eléctricas independientes. Antena TV elevable amplificada.

Frenos, enganche, luces, gas... todo recién revisado. Ruedas nuevas a estrenar. Bajos en perfecto estado. Techo recién pintado. Todas las juntas exteriores recién impermeabilizadas. Ninguna reparación pendiente. Rueda de recambio, gato hidráulico 2 toneladas (certificado TUV) a estrenar. Llave para patas, y tacos.

Avancé cerrado INACA Venus 250 impecable, apenas estrenado, con mosquiteras y cortinas; con faldones, con barras para montaje de acero galvanizado de 25 mm con 5 largueros y conexiones de PVC; con piquetas para tierra, piquetas para arena, gomas tensoras y vientos; con tapones antilluvia y protectores fosforescentes para vientos. Luz fluorescente con portalámparas de exteriores, con cables e interruptor, para luz extra en avancé. Suelo grande de goma, muy recio.

Toldo de viaje INACA Ibiza con lateral intercambiable, también apenas estrenado.

Tienda cocina LEINWAND, con barras, piquetas, tensores y vientos, usada pero en buen estado (lona perfecta, faldones bien, cierres perfectos, mosquitera perfecta, faltan cortinas interiores de tela).

Incluye una bombona de Camping-Gaz, cable 30 m para conexión de caravana a cámping (con conector macho-hembra), regleta, varias sillas plegables, una mesa grande, un ventilador, un calefactor, una hamaca de cuerdas, una sombrilla, vajilla, escalón, cortina entrada, retrovisores para coche, botellas de químicos para WC...

MMA 749 kg: puede ser remolcada por casi cualquier coche (todos aquellos con MMA desde 750 kg —recomendable 1.000 kg— hasta 2.750 kg) sin otro carnet que el habitual B, no requiere seguro propio, ni pasar ITVs, ni pagar impuestos, ni transferencias.

Lista para enganchar y salir de acampada con una caravana de gama alta a un precio ¡irresistible!

Con 6 meses de garantía contra defectos ocultos.

*Interiores de origen, sin retapizar.

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HERGO Impala 435 1993

2009-07-08T15:19:00.000-07:00

NO DISPONIBLE
entregada en Murcia por 4.500,- euros*

Hergo Impala 435 1992
con avancé cerrado + toldo + extras
MUY EQUIPADA

Caravana de 5 plazas con cómoda distribución y extremadamente ligera. De día: 2 salitas con mesa. De noche: dos habitaciones separadas, una con 1 cama de matrimonio, y otra con 1 cama de matrimonio y 1 litera (sólo para infantes).

Cocina a gas con fregadero. Frigorífico de 70 a gas, 12V y 220V. Cuarto de aseo con servicio de lavabo y WC. Armario ropero, 4 grandes baúles y altillos. Arcón exterior muy grande.

Ventanas grandes delante y detrás, y claraboya, muy aireada, muy fresca en verano. Lunas tintadas, con visillos, cortinas y oscurecedores aislantes exteriores para todas las ventanas.

Frenos, enganche, luces, gas, fontanería, electricidad, carpintería, cierres, gomas, bajos... todo recién revisado funcionando 100%.

2 bombonas CAMPING-GAZ. Grifos con bomba eléctrica de agua. WC químico THETFORD de 21 litros, a estrenar (+ 1 litro extra de químicos). Enchufes interiores a 220V, luz a 220V y 12V. Antena TV "tipo plato" elevable amplificada, más otra antena grande. Un televisor portátil a 220V con mando a distancia.

Interiores muy cuidados. Exterior con prácticamente ninguna pelada ni bollo. Techo cambiado recientemente por otro más reforzado (muestra del cuidado del anterior propietario).

Tienda exterior TICAMO Roma, gama alta, impecable, con oscurecedores, mosquiteras y cortinas, con suelos de rafia, faldones y todas las piquetas necesarias. Con un segundo avancé de verano. Una mesa grande con sillas varias más dos tumbonas con cojines. Cocina portátil para el avancé con mueble cocina desmontable y dos mesas auxiliares. Varios enseres de cocina (vajilla de melaminas, cafetera, tostadora, barbacoa...)

Escalón nuevo. Tapacubos nuevos. Neumáticos a estrenar más rueda de recambio. Cable de varios metros para conexión a camping y generador, con conector de 2 patas, más cable convertidor a 3 patas, más alargadera múltiple con salto térmico. Luces para avancé (x2) más una barra fluorescente grande para el interior del avancé, con todos los cables necesarios. Gato hidráulico 2 toneladas (certificado ISO) a estrenar. Llave para patas y tacos. Estabilizador por ballestas.

MMA 700 kg: puede ser remolcada por casi cualquier coche (todos aquellos con MMA desde 701 kg hasta 2.800 kg) sin otro carnet que el habitual B, no requiere seguro, ni pasar ITV, ni pagar impuestos, ni transferencias. Lista para engancharla y salir de acampada. Con 6 meses de garantía contra defectos ocultos.

*Interiores de origen, sin retapizar.

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MONCAYO Zeus 390 Serie Europa 1989

2009-06-12T11:28:00.000-07:00

NO DISPONIBLE
entregada en Valencia por 4.500,- euros

Moncayo Zeus 390 S.Europa
con avancé cerrado
INTERIORES DE REESTRENO

Caravana de 5 plazas con inmejorable distribución. De día: salita con mesa + banco con mesa. De noche: dos habitaciones separadas, una con 1 cama de matrimonio, y otra con 1 cama de matrimonio y una litera.

Armario ropero, muchos armarios pequeños y varios cajones, además de 3 grandes baúles. Arcón exterior muy grande.

Muchas ventanas, muy fresquita en verano. Lunas tintadas con cristal doble, con mosquiteras en todas las ventanas.

Clic para ver más imágenes

Frenos, enganche, luces, ruedas nuevas, gas, fontanería, electricidad, carpintería, cierres, gomas... todo recién revisado funcionando 100%. Caja de conexiones exterior nueva. Bajos recién impermeabilizados.

Cocina a gas apenas usada. Frigorífico a gas, 12V y 220V. Bombona CAMPING-GAZ, llena, con goma de gas nueva. Grifos con bomba eléctrica de agua a estrenar. Lavabo con WC químico THETFORD de 21 litros, a estrenar (+ 1 litro extra de líquido para depósito). Toma interior de 220V directa, para campings o generador. Antena TV elevable amplificada a 12 y 220V, a estrenar.

Tapicería y cortinas de tela impermeabilizada lavable, a estrenar. Suelo de PVC a estrenar. Interiores sin goteras, ni humedades, ni olores, limpios como una patena, impolutos, como nuevos. ¡Inmaculada! Exterior con prácticamente ninguna pelada ni bollo.

Tienda exterior TICAMO VIENA, muy resistente a la intemperie, al 50% de uso pero completamente funcional, con suelo a estrenar y faldones.

Escalón metálico. Tapacubos nuevos. Cable de varios metros para conexión a camping y generador, con conector de 3 patas, más cable de otros tantos metros para conexión a enchufes normales de 2 patas. Gato hidráulico (certificado TUV) a estrenar. Llave para patas a estrenar. 2 juegos de llaves para todas las cerraduras.

Documentación en regla (Tarjeta de Inspección Técnica, la verde). MMA 749 kg: puede ser remolcada por casi cualquier coche (todos aquellos con MMA desde 750 kg hasta 2.750 kg) sin otro carnet que el habitual B, no requiere seguro, ni pasar ITV, ni pagar impuestos, ni transferencias.

Lista para engancharla y salir de acampada, con una caravana ¡DE REESTRENO!

Con 6 meses de garantía contra defectos ocultos.

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MONCAYO Versalles 370 1993

2009-04-04T12:28:00.000-07:00

NO DISPONIBLE
Por encargo del comprador desde Alicante:
localizada, comprada, remozada y revisada por 4.700,- euros

Moncayo Versalles 370 1993
con avancé cerrado + extras
INTERIORES RENOVADOS

Caravana rutera con interiores recién renovados, de 5 plazas en dos ambientes con cocina y cuarto de aseo.

Distribución en dos salones para cuatro personas convertibles a dos camas dobles (1,20m x 2,10m una, y 1,20m x 1,80m la otra), uno de ellos con litera superior escamoteable (0,70m x 1,80m). Zona de cocina con dos fogones con fregadero, con frigorífico de 70 litros trivalente (220V, 12V y gas). Completo cuarto de aseo con lavabo y servicio de ducha, con WC químico portátil. Luces interiores a 220V y 12V, varios enchufes a 220V.

Armario ropero, altillos y arcones bajo los asientos. Arcón exterior de gran capacidad con cierre, con espacio para rueda de recambio, bombonas de gas, etc.

Ventanas dobles, con oscurecedores arrollables y mosquiteras, claraboya y respiraderos. Tapicerías y cortinajes a estrenar, en robustas telas de algodón. Cortina separadora de ambientes.

Revisada para su uso inmediato: mobiliario, cierres, gas, electricidad, sistema de aguas, impermeabilizaciones, neumáticos (x3 nuevos)... Enganche estabilizador.

Avancé cerrado (50% de uso), cenador plegable, batería a estrenar de 12V con cargador y compresor, cocina exterior a gas de dos fogones, armario plegable metálico para cocina exterior, llave para patas y gato hidráulico, espejos retrovisores extra, escalón de acceso, depósitos para agua, cables para conexión a 220V y a 12V, conversor de 13 a 7 pines para coche, bombonas de gas (2x)...

MMA 750kg

Pueden verse más imágenes aquí.

Con 6 meses de garantía contra defectos ocultos.

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2009-03-29T16:45:00.000-07:00

Por favor, antes de preguntarme cosas que ya están respondidas en esta web, leed todos los apartados relativos a lo que queréis saber, seguro que os lleva menos tiempo leerlos de lo que me ha llevado escribirlos y de lo que me llevará contestaros. Mil gracias.

Rellenad el siguiente formulario con vuestro nombre y vuestra dirección de correo electrónico y realizad vuestra consulta o sugerencia, os responderé en breve. Para textos largos os será más cómodo enviarme directamente un correo a hortacaravaning@gmail.com

También podéis llamar al 653 120 478.

¿Autocaravana, camper o caravana?

2009-03-28T12:52:00.000-07:00

No quiero salir más con tienda de campaña.

Pero, ¿qué compro? ¿Y si me compro una camper, una de esas furgonetas del tamaño de un monovolumen con un minihabitáculo detrás? Tienen su gracia...

¡O una autocaravana! Aquellas otras furgonetas del tamaño de un camioncillo, algunas del de un autobús. Las hay enormes...

¿Por qué comprarse una caravana? Y si compro una caravana, ¿de qué tipo?

Indudablemente todo tiene sus pros y sus contras, pero en la mayoría de casos, sopesando las ventajas y desventajas de cada tipo de vivienda móvil, la balanza se inclina, y mucho, en algún sentido.

Las campers y las caravanas son más baratas, mucho más, que las autocaravanas. Una buena autocaravana nueva, no muy grande, se acerca rápidamente a los 50.000 euros, y por 10.000 te llevas algo demasiado viejo como para poder viajar lejos de casa con algo de seguridad. A su vez, las campers siguen siendo más caras que las caravanas. Una camper con bastantes años y realmente minúscula no suele bajar de los 8.000 euros. Y en cambio por mucho menos dinero que ése hay muchas caravanas espaciosas y comodísimas y en muy buen estado.

Además cuando se compra una autocaravana o una camper es mucho más arriesgado el acudir a alguna ganga, pues estamos comprando a la vez una vivienda y un vehículo potente, y si se fastidia alguna parte importante de la mecánica del vehículo (o de la carrocería del habitáculo) se fastidia el todo enterito. En este aspecto es comparable a aquellos televisores que ya hace años llevaban el lector de cintas de vídeo VHS incorporados, que si se fastidiaba por ejemplo la televisión entonces te quedabas sin el conjunto. Por ese lado es mucho más fiable una caravana que un vehículo cuando tratamos el mercado de segunda mano. Y barato tras la compra, una caravana apenas tiene mantenimientos mecánicos, mientras que un vehículo no deja de tenerlos nunca...

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MÁS VENTAJAS Y DESVENTAJAS

¿Autocaravana, camper o caravana? (II)

2009-03-27T00:00:00.000-07:00

MÁS VENTAJAS Y DESVENTAJAS

También hay que ver que hay caravanas cuya masa máxima autorizada (MMA, antiguamente peso máximo autorizado, PMA) no excede los 750 kg. Y en ese caso son consideradas remolques ligeros. La diferencia entre un remolque ligero y uno que no esté clasificado como tal, es que los remolques ligeros no se clasifican como vehículos matriculables. Eso implica varias cosas: puedes circular con la matrícula del propio vehículo que arrastra esa caravana, o sea que al comprar una no deberás pagar nada en Tráfico, ni al volver a venderla luego; y con el mismo seguro del vehículo, no necesitas un seguro aparte para la caravana; y los remolques ligeros no pasan ITV, en cambio las campers y las autocaravanas, así como las caravanas de más de 750 kg, sí deben pasar periódicamente la ITV. Todo ello redunda enormemente en los costes de mantenimiento (no tanto en las caravanas pesadas como en las campers y autocaravanas, pues tanto el seguro como las ITVs de las caravanas son mucho más baratas que los de los vehículos a motor). Si buscas algo baratito, que te cueste poco dinero tanto si lo usas como si no, lo tuyo es una caravana.

Además, si tienes una camper o una autocaravana, normalmente necesitarás mantener para el día a día otro vehículo más utilitario. Y eso ya son dos seguros, mecánico para dos, dos impuestos de circulación, dos ITVs cada poco tiempo...

Por otra parte, las caravanas duran muchos años, muchos. Por un lado porque están fabricadas o bien de aluminio o bien de plásticos, y no de chapa con hierro como las campers y las autocaravanas. Pocas campers y autocaravanas verás con más de 20 años y en buen orden de funcionamiento, en cambio en el mundo de las caravanas una con 20 años aún puede dar varios lustros de alojamiento. Y también duran más las caravanas, por otro lado, porque normalmente las movemos mucho menos que las autocaravanas y las campers.

Ahí ganan las campers y las autocaravanas, si vas a viajar mucho. Pero yo no te recomendaría viajar innecesariamente, no está el horno de los recursos como para cocer muchos bollos. Seguro que en tu misma región encontrarás sitios fantásticos donde pernoctar de vez en cuando, no hace falta irse al norte de Finlandia o recorrer cada año 20.000 km para pasar vacaciones agradables...

Hay gente que ni siquiera quiere viajar con su caravana. La quieren para instalarla todo el año en un cámping o en su propio huerto. En ese caso una camper o una autocaravana es un sinsentido, sin más.

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¿CARAVANA, CARAVANA PLEGABLE O REMOLQUE-TIENDA?

¿Caravana, caravana plegable o remolque-tienda?

2009-03-26T14:46:00.000-07:00

Bueno, quizás ya hayamos decidido que lo que deseamos no es el poco espacio de una furgoneta campera ni el gran espacio (en el bolsillo) de una autocaravana, y que tampoco queremos seguir acampando en tienda de campaña, que lo que preferimos es remolcar algo con nuestro coche cuando queramos desplazarnos. ¿Qué tipo de caravana comprar?

Podríamos clasificarlas en cuatro categorías, de mayor a menor tamaño: caravanas de más de 750kg, caravanas de menos de 750kg, caravanas plegables y remolques tienda. Empezaremos por las últimas.

Por gran parte de la geografía española hay empresas dedicadas a alojar caravanas, campers y autocaravanas en régimen de párking de alquiler. Normalmente cobran por meses o incluso por años, pues los precios suelen ser muy módicos: en las zonas más turísticas, las más caras, no suelen llegar a los 300 euros anuales. Con ello me refiero a que uno de los únicos sentidos que le veo a un remolque tienda o una caravana plegable es que no tengas ningún párking especializado en tu zona, ni posibilidad de alquilar un espacio vallado barato cerca de tu domicilio, pero sí tengas espacio para guardarla tú mismo aunque limitado, sobre todo en altura.

O eso, o que tienes un coche muy pequeño y ligero y ningunas ganas de cambiarlo por otro más grande. En estos casos es recomendable una caravana plegable o un remolque tienda, pues aunque no ofrecen el mismo confort y resulta algo tedioso montarlas para cada uso, suelen ser más ligeras y ofrecen muy poca resistencia al aire al circular desmontadas.

Sobre la diferencia de costes de mantenimiento entre las caravanas hasta 750 kg de MMA y las de más peso (únicamente una ITV de unos 30 euros cada 2 años a partir del 6º, un seguro de menos de 100 euros anuales, y los trámites de transferencia, todo ello sólo para las de MMA mayor de 750 kg y no en cambio para las más ligeras), cabe resaltar que las caravanas casi en ningún Ayuntamiento pagan impuesto de circulación, así que por ese lado no habrá diferencias entre caravanas de más y de menos de 750 kg de MMA. Ahora bien, en el caso de caravanas de más de 750 kg, si pensamos mantenerlas fijas mucho tiempo, podemos no pagar seguro (ya que no circulamos por vías públicas) y no pasar las ITVs. Al tratar de volver a venderla solamente tendremos que acudir a pasar la ITV y volver a asegurarla para poder rodar de nuevo con ella. Así que si hablamos del caso en que pensamos mantenerla fija y no moverla en años, casi que tanto da que pese menos o más de 750 kg. Lo único que las de menos de 750 kg luego son más fáciles de vender...

Por supuesto las de más de 750 kg suelen estar más equipadas, sobre todo por ser más grandes. Suelen, no siempre es así: hay caravanas con poco equipamiento y pesadas, es algo a tener en cuenta al elegir caravana.

Y para terminar de decidir si caravana u otra cosa, el avancé: es una tienda de campaña normalmente muy grande que puede montarse adherida a la caravana, sumando entre ambas zonas entre 20 y 40 metros cuadrados totales habitables, quizás la posibilidad de tanto espacio nos haga decantarnos por una caravana normal o un remolque tienda (que completamente desplegados llegan en algunos casos a esas medidas) y no una caravana plegable que en algunos modelos ni siquiera aceptan avancé cerrado (ojo, algunas caravanas peculiares tampoco). Los avancés requieren de un montaje que casi nunca baja de media hora (y más tiempo incluso para desmontarlos pues hay que limpiarlos, dejarlos secar y plegar adecuadamente), porque son robustos y van dotados de muchos tubos y refuerzos para resistir los embates de la intemperie aun en invierno. Por ello son recomendables para aquellos casos en que uno no vaya a estar desplazándose continuamente durante sus escapadas (y sobre todo para caravanas estacionarias en cámpings o parcelas privadas). Precisamente a causa de eso las autocaravanas y las campers no suelen llevar avancé cerrado, normalmente llevan simples toldos arrollables habilitados en un costado del vehículo, que también se instalan en las caravanas de los más inquietos. A las caravanas plegables tampoco suele poder montársele un avancé.

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¿BUNGALOWS Y MOBILHOMES?

¿Qué tipo de caravana comprar?

2009-03-25T14:51:00.000-07:00

Si ya sabes que lo que necesitas es una caravana, te falta saber de qué tipo, qué tamaño, cuántas plazas y qué equipamiento te conviene que tenga (todo ello redundará siempre en el precio de la caravana, obviamente).

Las caravanas más básicas tienen espacio para que duerman dos, que puede convertirse a una zona donde puedan sentarse ante una mesa; además disponen de un armariete y una cocina con servicio de agua y fregadero; y obviamente ventanas y una puerta. Suficiente para pasar unas noches en un cámping de vez en cuando. O para viajar bastante, pues son también las más ligeras y pequeñas. Las hay minúsculas.

Por otra parte, las caravanas más modernas, caras y equipadas... tendrán mayordomo, seguro. Pero aquí no tratamos esas exquisiteces.

Entremedias hay un mundo de posibilidades.

Para empezar. El interior de las caravanas se mide por el número de ambientes que tiene. Un ambiente es una zona con una o varias camas, a veces fijas y a veces convertibles en sala de estar con asientos y mesa.

Hay caravanas con un solo ambiente. Muy pocas, pero las hay. Son verdaderamente pequeñitas. Tan pocas hay, que son mucho más caras que las inmediatamente superiores en tamaño. Normalmente no es una buena idea buscar una de tales caravanas. Además no son especialmente cómodas.

También las hay, son la mayoría, de dos ambientes.

De éstas, las más pequeñas y sencillas llevan dos salitas, una en cada extremo de la caravana, convertibles en camas, una doble y una individual. Algunas de estas caravanas pequeñitas de dos ambientes llevan una pequeña litera escamoteable sobre la cama individual, y así pueden dormir hasta tres adultos y un infante. Estos modelos casi nunca incluyen cuarto de baño. Suelen medir de caja desde 3'30 m de longitud hasta 3,70 m

Algunas de dos ambientes llevan sólo una salita, la convertible en cama doble, y en el otro extremo de la caravana llevan 2 ó 3 literas fijas una sobre otra.

A partir de este tamaño casi siempre incluyen un cuarto de aseo, equipado al menos con un lavabo, a veces también con un WC y ducha (dependiendo de la calidad de los acabados).

Las de dos ambientes un poco más grandes y con dos salitas, suelen tener las dos salitas convertibles en camas dobles (o una de estas camas directamente fija, no convertible en salita). Algunas incluyen además alguna litera plegable. Las hay a partir de poco menos de 4 metros de habitáculo (5 metros en total, incluida la lanza).

En muchas ocasiones dos ambientes es lo ideal. Si sois una sola pareja significa que podréis habilitar una de las dos camas como salita y mantener la otra hecha para no tener que estar todos los días desmontando y montando la cama. Así olvidáis la engorrosa tarea de reconvertirlo todo cada mañana y cada noche.

Unas pocas caravanas de dos ambientes tienen uno de ellos suficientemente largo como para disponer de dos literas plegables (y algunas tienen una tercera litera plegable en el otro ambiente), llegando a poderse habilitar camas para hasta 5 adultos y 3 infantes, si bien hay muy pocas de estas unidades y también suelen resultar caras por escasas. Suelen medir poco menos de 5 metros de caja, de 6 metros en total.

Hasta aquí las caravanas que normalmente estarán homologadas con MMA menor de 750 kg.

También hay caravanas de tres ambientes a partir de 4,70m de longitud de habitáculo, llegando a seis metros en total. En estas caravanas siempre hay un ambiente que consta de dos o tres literas superpuestas fijas, otro ambiente que es una salita convertible en cama doble (o al menos en cama de plaza y media) y un tercer ambiente con una cama doble, a veces convertible en salita y a veces fija.

Todas estas caravanas con capacidad para más de 5 personas son ideales para parejas con niños, para que aun sin desmontar camas siempre haya alguna salita disponible, y para dejar fijas en cámpings o para vivir en ellas, pues aun siendo una pareja se agradece enormemente el espacio extra de almacenamiento que dan las literas.

Casi siempre los ambientes son separables entre sí, pero en unos casos por unas simples cortinas, en otros por mamparas plegables, y en otros por puertas correderas.

Aparte de las plazas está el equipamiento. Con escasísimas excepciones, prácticamente todas las caravanas llevan de origen cocina con fogones a gas, con un fregadero con agua y un pequeño frigorífico que funciona tanto a gas como con electricidad. Y muchas caravanas incluyen además otras utilidades.

Las caravanas están preparadas para conectarse al coche y su electricidad, pero también llevan una toma de 220V para cuando estamos en un cámping, o cuando usamos un generador eléctrico. Actualmente también pueden llevar instalados sistemas de recaptación de energía, como placas solares o un pequeño molino eólico. Si la caravana se va a usar mucho o se va a usar en lugares sin corriente eléctrica, estos sistemas dotan de cierta autonomía eléctrica en la caravana. Y empiezan a estar a precios bastante asequibles. También hay cocinas solares no muy caras, aunque el Cola Cao de la noche os lo vais a tener que seguir calentando al fuego de la cocina...

Si vamos a salir por lugares muy fríos, es a tener en cuenta que lleve calefacción integrada. No me parece recomendable sin embargo el aire acondicionado, pues son aparatos caros, grandes, molestos por ruidosos y sobre todo muy gastones de recursos energéticos, cuando las caravanas se destacan precisamente por ser muy fresquitas en verano.

Si vamos a viajar constantemente por lugares densamente poblados y si cuando paremos siempre lo haremos en un cámping o zona de servicios, el cuarto de aseo con WC puede convertirse en innecesario en la caravana (aunque ir a los baños del cámping cuando a las tantas de la madrugada te estás haciendo pipí es un incordio). Para todos los demás casos querremos disponer de él (o al menos de un WC químico portátil, que en realidad cabe en cualquier caravana).

Los lavabos de algunas caravanas llevan ducha (también puedes preparar tu caravana para que envíe agua a presión al exterior a través de una manguera y ya tienes ducha, al menos en verano). Menos son aquellas cuya ducha tiene agua caliente (aunque nada te impide calentar agua en la cocina, o al sol con una lente de Fresnel, para echarla al depósito de la ducha).

En fin, las caravanas pueden ser muy simples o muy complejas. Creo recomendable recurrir siempre a la mayor sencillez posible para cada caso: no tiene sentido que nuestra caravana incluya por ejemplo agua caliente si luego íbamos a ducharnos en la caravana una vez al año, ya que de no usar el termo es probable que ese único día ni funcionara.

Al hilo de esto último, cabe comentar que el precio de las caravanas no decae con el tiempo como lo haría por ejemplo un coche utilitario. Donde un coche pierde la mitad de su valor cada poco tiempo, una caravana bien cuidada baja poco de precio con el paso de los años. Al no perder tan fácilmente el valor, siempre podemos comenzar con una caravana sencilla y, si nos gusta mucho salir con ella y queremos algo más grande y mejor, siempre estaremos a tiempo de venderla de nuevo para comprar otra, sin perder más de lo ya amortizado en las vacaciones en que la hayamos utilizado.

No olvidéis consultar la sección
¿SALE A CUENTA UNA CARAVANA?

Guía sobre documentaciones y legislación

2009-03-20T12:51:00.000-07:00

Una caravana es un vehículo, concretamente un remolque vivienda, y como tal debe estar en perfecto orden de marcha para poder circular con él. Por ejemplo, no circularíamos con un coche al que le faltara una ventana, o varias de sus luces, o que tuviera los asientos sueltos, o que no tuviera la documentación al día; y tampoco deberíamos hacerlo con una caravana. Existe toda una normativa para las caravanas.

Para ir tranquilos de que lo tenemos todo en regla, cabe atender a unas pocas cuestiones: a nuestro carnet de conducir, a las características del coche y de la caravana, y a sólo unos pocos documentos que tienen que estar en regla.

En esta pequeña guía encontraréis resueltas estas cuestiones, en lo referente a legislación sobre caravanas. Aun así, se recomienda consultar cada caso con algún ente competente en la materia como Tráfico, por si hubiese sido actualizada la normativa o se estuviera atendiendo a algún caso particular.

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EL CARNET DE CONDUCIR

El carnet, los pesos, la bola

2009-03-19T13:40:00.000-07:00

Dependiendo del Permiso de Conducción (del "carnet de conducir") y del coche de que dispongamos, podremos conducir en total, sumando el coche y el remolque, más o menos kilogramos.

Para saber si iremos pasados de peso al remolcar una caravana, lo primero es echarle un ojo a la Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos (la "ficha técnica" o "ficha verde", la que nos sellan al acudir a la estación de ITV) del coche que pensemos usar para arrastrar la caravana. Allí podremos ver la MMA (Masa Máxima Autorizada, antiguamente PMA —Peso Máximo Autorizado—) del coche: no debería pasar de 3.500 kg si sólo tenemos el carnet "B".

Y con ese permiso "B" siempre podemos llevar, además de un coche de hasta 3.500 kg de MMA, cualquier caravana cuya MMA sea igual o menor de 750 kg (podríamos llegar a alcanzar, sumados los MMA de coche y remolque, 4.250 kg).

También podemos llevar cualquier caravana de más de 750 kg de MMA siempre que en conjunto, sumados los MMA de coche y caravana, no superen los 3.500 kg. Con remolques de más de 750 kg de MMA podemos conducir conjuntos que en total superen los 3.500 kg, y sin pasarnos de 4.250 kg, únicamente si tenemos el permiso "B con autorización para conjunto entre 3.500 kg y 4.250 kg", también llamado "B96". Y si quisiéramos arrastrar conjuntos aún más pesados, necesitaríamos el permiso "B+E", que permite llevar todos los vehículos permitidos por el "B" con un remolque enganchado cuya MMA no supere los 3.500 kg (con un límite teórico pues, sumados coche y remolque, de 7 toneladas). Ojo, tener el carnet "C", o incluso "D", no autoriza a arrastrar remolques con MMA superior a 750 kg: se sigue necesitando el "C+E" o el "D+E" (es el "E" el que autoriza a llevar remolques pesados, y es sólo con vehículos autorizados para ser conducidos con el permiso "B" que pueden llevarse sin el E, y con el límite de MMA del coche según visto antes, remolques con MMA superior a 750 kg).

Tendremos que fijarnos también en no sobrepasar la MMR (Masa Máxima Remolcable) del coche que pensemos usar (a consultar en cada caso en la Tarjeta de Inspección Técnica del coche en cuestión). Respecto a la MMR, cabe ver que en la Tarjeta aparecen dos datos en kilogramos: "s/f" y "c/f", es decir, Masa Máxima Remolcable para remolques sin freno propio y con freno propio. La inmensa mayoría de caravanas, y salvo algunas muy antiguas y pequeñas, llevan freno propio (concretamente de un tipo llamado "de inercia"). En este caso hay que mirar el segundo dato de la MMR, "c/f": la MMA de la caravana no deberá superar la "MMR c/f" del coche.

Un detalle. El peso en vacío de una caravana es el peso sobre su eje central y la MMA de la caravana que debe respetarse también se medirá sobre el eje central. Si pesáramos la caravana sobre una báscula, desenganchada del coche y con sus tres ruedas sobre la báscula (las dos del eje central más la rueda auxiliar frontal), nos daría más peso del que realmente daría si nos pesaran la caravana enganchada al coche, pues sobre el coche pueden llegar a caer casi un centenar de kilogramos. Valga ver que la ley dice que se medirá la MMA "cuando su carga esté uniformemente distribuida", así que no vale poner más carga en la parte delantera del remolque para que caiga parte del peso sobre el coche tractor y su enganche. De hecho hacer esto último es peligroso para la estabilidad del remolque, el peso debería ir, más que uniformemente distribuido, lo más cerca posible del centro del mismo.

Como regla general, los coches suelen salir homologados de fábrica con una "MMR c/f" igual a su TARA (peso en vacío del coche en sí), y como mucho por ley pueden llegar a ser homologados para un "MMR c/f" igual a su MMA, menos los clasificados como "todo terreno" que pueden llegar a tener una MMR de 1,5 veces su MMA y nunca superando los 3.500 kg.

En principio es fácil caer en la tentación de pensar que el mejor coche para arrastrar caravanas grandotas es un buen 4x4, pero la verdad es que cuando no tenemos más que el habitual carnet "B", es facilísimo pasarse de peso con las caravanas de más de 750 kg de MMA, pues los 4x4 (y las furgonetas también), pesen más o menos en vacío, siempre suelen estar homologados para un MMA muy alto.

Ojo, se trata en todos los casos de los pesos máximos autorizados, vehículo y remolque con carga plena, sumados entre sí, aunque no llevemos esa carga, nunca se trata de los pesos en vacío.

No desesperéis si os pasáis de peso con vuestro coche y la caravana que pensabais comprar, pues muchas veces se puede recurrir a bajar la MMA del coche, restándole algo de su capacidad legal de carga. Para ello sólo hay que acudir a una estación de ITV y correr con un trámite sencillo y poco costoso. También puede reducirse la capacidad de carga de la caravana para rebajar su MMA.

Y aún hay que tener en cuenta otra cosa más de la Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos del coche a utilizar: para cuántos kilogramos está autorizado el enganche de remolque que tenemos montado en el coche. Respecto a la bola de enganche, puede ocurrir que nuestro coche esté homologado para una MMR c/f de 1.500 kg pero que luego no encontremos bolas que estén homologadas para arrastrar tanta tara (peso total de la caravana, aquel del que tira el coche, no sólo el que recae sobre el eje de la caravana al estar enganchada). También hay que tener en cuenta que algunas caravanas pesan sobre la bola poco más de 50 kg, pero que la mayoría de caravanas pasan de 75 kg y muchas de 100 kg, y que algunas bolas, sobre todo las desmontables para coches pequeños, están homologadas para demasiado poco peso en bola como para arrastrar caravanas legalmente. Así pues, es recomendable comprar e instalar la bola antes de decidir qué caravana adquirimos, para saber con qué límites de pesos contamos.

Como veis, no se trata simplemente de decidir comprar una caravana "de menos de 750 kg" porque "tenemos un coche pequeño y/o poco potente". Por un lado hay caravanas homologadas a menos de 750 kg de MMA que en vacío pesan bastante más que otras que están homologadas para más capacidad de carga y que son "de más de 750 kg". Si sólo atendemos a "que sea de menos de 750", puede que nos encontremos a la postre con algo que a nuestro coche le resulte demasiado pesado. Pero es que por contra los coches son capaces normalmente de tirar de más peso de lo que la gente cree en un principio, muchos coches modernos arrastran fácilmente 1.000 kg.

Además, no está de más tener en cuenta las especificaciones del fabricante del vehículo que encontraremos en el libro de instrucciones y mantenimiento del coche. Es habitual que nos recomienden allí arrastrar menos peso en diversas situaciones como temperaturas o altitudes específicas.

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DOCUMENTACIONES NECESARIAS

NOTA: El Reglamento General de Conductor del Reglamento de Tráfico puede consultarse en el BOE nº 138 de 8 de junio de 2009. Son relevantes en este aspecto los artículos 4.2 y 5.5

Documentación necesaria

2009-03-17T14:00:00.000-07:00

Del coche ya sabemos, o deberíamos saber, que tenemos que disponer de una serie de papeles y haber cumplido con ciertos trámites para poder circular por vías públicas. El coche, por supuesto, debe estar matriculado, así que debemos disponer de un Permiso de Circulación con el coche a nombre de alguien. También debemos disponer de la Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos en la que, además de los datos del coche, deberá aparecer la matrícula y el sello de la última inspección técnica (con la pegatina de ésta pegada en el parabrisas del coche). Además deberemos haber pagado el Impuesto de Circulación en nuestro Ayuntamiento y un seguro.

Las caravanas por su parte necesitan también de documentación y cumplir con unos trámites y requisitos.

Principalmente, como con el coche, todas las caravanas deben disponer de una Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos. Ab-so-lu-ta-men-te to-das. Tanto da el peso, tamaño o edad. Tanto da si es importada o no, si nos la vende un particular o una superficie comercial, tanto da lo que te pueda indicar un amigo guardia urbano. Todas deben disponer de ella. La ley es clarísima al respecto. El artículo 1 del Reglamento General de Vehículos es explícito: todo vehículo debe llevar una autorización administrativa. Y la que tenemos en España, la única válida para circular por vías públicas, es la Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos. Ni fichas técnicas reducidas firmadas por ingenieros colegiados, ni ningún otro papelito diferente: la Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos, no hay más.

Si tenemos autorización administrativa antigua, es posible pedir que nos expidan la moderna y preceptiva Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos para nuestra caravana.

Repito (es que es muy importante), la Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos no puede ser sustituida en ningún caso por una "ficha técnica reducida", y tanto da que vaya firmada por ejemplo por un ingeniero colegiado. La "ficha técnica reducida" es un documento necesario para homologar una caravana (proceso caro y largo, dicho sea de paso), pero no sustituye la Tarjeta. Las únicas documentaciones antiguas válidas (y únicamente para caravanas de MMA igual o inferior a 750 kg) son un "Certificado de Características" (un original, pero no para circular, sirve únicamente para poder expedir la Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos) firmado única y exclusivamente por el propio fabricante de la caravana; o una "Autorización de Circulación para Conjunto de Vehículo Tractor y Remolque" de los que expedía en su día Tráfico, aunque éste deberá estar aún en vigor para poder circular con él, es decir, le servirá únicamente al antiguo propietario de la caravana y sólamente para circular con el coche especificado en esa Autorización. Ojo a una carta de un Subdirector de Tráfico del año 2000 que usan muchos vendedores, también en superficies comerciales, para convencer de que se puede circular como quien dice con cualquier cosa, pues en la misma carta se explicita que se podrá circular con la documentación antigua "mientras ésta esté en vigor", y el vigor lo pierde lógicamente a partir de que se pretende circular con otro coche que aquel para el que se expidió la Autorización. Y no dice para nada esa carta que no necesiten papeles las caravanas antiguas.

Tampoco sirven para circular, obviamente, una fotocopia de un Certificado de Características de otra caravana como la nuestra —pues en ese documento no aparecerá el número de bastidor de nuestra caravana—, ni lindezas del estilo.

La Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos debe haber sido rellenada y firmada por la Administración (Conserjería de Industria de alguna Comunidad Autónoma, Ministerio de Industria si es antigua...) o por el fabricante de la caravana: nunca puede haberla rellenado "Remolques Pepito" (a no ser que sea una caravana importada y él sea el importador. Ojo a este caso, se ha encontrado fraude en bastantes casos, cuando no estéis seguros tended a caravanas de fabricación nacional y buscad la firma del fabricante o de la Administración). Y nunca deberá marcar un peso máximo autorizado para la caravana (MTMA/MMA en la Tarjeta) inferior a lo que avisa la chapa de la carrocería de la caravana como peso en vacío (es una triquiñuela habitual e ilegal, a la que se acudió repetidamente hace unos años para no tener que matricular algunas caravanas; será marrón gordo garantizado si nos para Tráfico y se da cuenta o tenemos algún accidente por el que necesitemos de la ayuda del seguro).

No os dejéis liar en este aspecto, si la caravana no está debidamente documentada, la mayoría de las veces no hay solución posible a la postre.

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CARAVANAS LIGERAS

Caravanas ligeras

2009-03-16T14:59:00.000-07:00

Una caravana ligera, de MMA igual o menor a 750 kg, debe llevar adosada en la parte trasera la matrícula del vehículo que la remolca. Además el seguro obligatorio del vehículo tractor deberá cubrir la caravana (consúltese a la compañía aseguradora en cada caso). Así pues, con una caravana con MMA igual o menor de 750 kg, si tenemos la Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos de nuestra caravana, llevamos la matrícula del coche atornillada en zona suficientemente iluminada de la parte trasera de la caravana, y nuestro seguro e impuestos del coche están en regla, ya podemos circular tranquilos.

Dado que estas caravanas no están matriculadas (sorprendentemente, incluso un ciclomotor está matriculado, hace pocos años estaban matriculadas hasta las bicicletas) y no constan a nuestro nombre en Tráfico ni en ninguna parte, es importante conservar a buen recaudo la factura o el contrato de compra.

Estas caravanas no están obligadas a pasar inspecciones periódicas, pero eso no nos exime de tenerla mantenida de carrocería, chasis, frenos, luces exteriores, suspensiones, tren de rodaje, enganche y neumáticos. Cualquier agente de Tráfico puede obligarnos a pasar una inspección extraordinaria si detecta algo deteriorado, descuidado o modificado. Pero además podemos acudir a cualquier estación de ITV para pasar una inspección voluntaria. Las inspecciones en estaciones de ITV a caravanas son muy baratas y rápidas, y tras una inspección circularemos seguros de que todo funciona como debe. Veamos que en las estaciones de ITV tienen maquinaria muy especializada para medir por ejemplo la efectividad de los frenos, o el estado del tren de rodaje, maquinaria de la que ni siquiera disponen los mecánicos.

Y además hoy día este tipo de caravanas no están obligadas a pasar inspecciones periódicas, pero ¿y si mañana cambia la normativa y se ven obligadas a pasar ITVs cada cierto tiempo? ¿O si un día obligan a matricularlas? Si le hubiésemos realizado por ejemplo alguna reforma de importancia sobre el original, o no tuviéramos toda la documentación que debe tener, luego nos la podríamos poner por sombrero.

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CARAVANAS PESADAS

Caravanas pesadas

2009-03-15T15:00:00.000-07:00

Las caravanas pesadas, de MMA mayor de 750 kg, deben exhibir en la parte trasera su propia matrícula además de la del vehículo tractor. Todas las caravanas con MMA mayor de 750 kg deben estar matriculadas en Tráfico y la matrícula debe aparecer en la Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos. Tiene que haber un Permiso de Circulación a nombre de alguien. Es importante tener esto en cuenta, se ven multitud de caravanas con MMA mayor de 750 kg sin matricular. En caso de accidente es más que probable que el seguro se lavara las manos y eso nos podría salir carísimo. Ojo al dato pues, todas las caravanas con MMA de más de 750 kg, deben llevar matrícula propia (de color rojo).

Además de estar matriculadas, las caravanas con MMA mayor de 750 kg deben llevar su seguro propio aparte de aquel del vehículo tractor. Normalmente el coste está entre menos de 20 euros y poco más de 90 euros anuales (dependiendo de la cobertura ofrecida: con asistencia en carretera o sin, con ampliación de responsabilidad o no...), vale la pena pagarlos siendo tan poco, las consecuencias de circular sin pueden ser nefastas.

Y además las caravanas con más de 750 kg de MMA deben pasar inspecciones técnicas periódicas en una estación de ITV cada 2 años a partir del 6º tras la primera matriculación. Estas inspecciones son muy simples (integridad del chasis, luces, frenos, enganche, ruedas y sus holguras, neumáticos, y poco más). El coste suele ser de menos de 30 euros, lo cual es muy buen precio por una certificación hecha con máquinas especiales que nos dice que podemos circular tranquilos un par de temporadas más, o que tenemos algo que podría hacer peligrar viajar con la caravana: en un taller nos cobrarían tanto o más sin poder siquiera medir por ejemplo si los frenos funcionan de forma pareja al no tener la maquinaria para ello (esos rodillos móviles sobre los que nos hacen posar las ruedas en la estación de ITV).

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VELOCIDADES PERMITIDAS

Entregadas

2008-08-30T03:42:00.000-07:00

Pueden verse más detalles haciendo clic sobre cada imagen.

Los costes de estas caravanas (aquí ordenadas por tamaño, de mayor a menor) no tienen por qué coincidir con lo que desembolsó cada comprador, los voy actualizando a medida que fluctúa el mercado de caravanas para que sirvan de orientación de lo que puede costar una caravana en cada momento. Téngase en cuenta para cada monto el equipamiento extra incluido, las condiciones de entrega de cada una (vía marítima en algún caso) y montaje en cámping cuando se precisaba.

Imágenes Orotava 430 serie Oro

2008-08-29T10:04:00.000-07:00

IMÁGENES

haced clic sobre cada uno de los siguientes enlaces. Las fotos son grandes, recordad ampliarlas.

Exteriores, vista general

Exteriores, detalles

Exteriores, más detalles

Exteriores, detalle conector 220V

Exteriores, detalle de los únicos desperfectos

Interiores, varios detalles

Interiores, más detalles

Recordad que la caravana estaba siendo usada por el anterior propietario al hacer las fotos, la caravana se entrega limpia, impoluta, hasta en el más mínimo detalle.

Para ver más imágenes de este modelo en concreto de caravana, ver las esta otra Moncayo Orotava 430 Serie Oro 1993, idéntica salvo en los modelos inicialmente elegidos de tapicería y suelo.

AVISO PARA ENCARGOS

2008-08-10T03:16:00.000-07:00

Yo no soy una superficie comercial, simplemente dedico parte de mi tiempo libre a poner al día caravanas compradas a particulares (por encargo de otros particulares normalmente) y no pretendo que esto sea para mí más que un hobby.

Suelo recomendar que me uséis únicamente para preguntarme dudas y así os pueda ayudar vía mail o incluso teléfono a que vosotros mismos encontréis una caravana, y que para comprarla sólo tiréis de mí como último recurso. Yo sí puedo buscar varias, ir a visitarlas, adquirir la que sea mejor ocasión, llevármela a revisar y eventualmente remozar y equipar, y luego entregárosla, puedo tardar unas semanas (a lo sumo dos meses, dependiendo de la dificultad del encargo), pero siempre es mejor que acudáis a mí para todo ello en el caso de que vosotros realmente veáis que no os aclaráis con la compra, que no podéis por falta de tiempo, que teméis que os timen al no tener experiencia en caravanas, y situaciones similares.

Lógicamente, no puedo salir corriendo a comprar una caravana y poner unos miles de euros de mi bolsillo cada vez que alguien me envía un correo electrónico para luego encontrarme que sin previo aviso esa persona se ha comprado otra caravana por su cuenta, o que de sopetón ha decidido que prefiere iniciarse en el paracaidismo en lugar de en el caravanismo, y bromitas similares, así que por favor pensáoslo antes de hacerme un encargo en firme, pues para empezar os pediré una buena provisión de fondos.

En el caso de que queráis hacerme un encargo, el procedimiento puede ser el que propongáis. Podéis buscar una caravana y pedirme que os acompañe en la compra a verificar el buen estado de la misma; podéis luego pedirme, o no, que me la lleve y le haga cosillas (revisión mecánica, tapicerías y suelos, renovación exteriores, o lo que creamos que le resulta conveniente a la caravana); podéis pedirme que luego os la lleve a casa u os la deje montada en un cámping, o podéis venirla a buscar vosotros mismos a Valencia; podéis pedirme que la busque yo y acompañarme luego vosotros en la compra. Podéis incluso pedirme que me encargue de todo: buscarla, comprarla, revisarla, remozarla, entregárosla...

Sobre todo es imprescindible que tengáis claro que la queréis ya y disponéis del dinero para ello. Tenéis coche, carnet y enganche de remolque válidos para remolcarla, y un lugar donde guardarla (o de parcela en cámping para dejarla instalada en su caso).

Por supuesto podéis hacerme todas las consultas que queráis para resolver cuantas dudas tengáis.

Para solicitar información o realizar un encargo, haced clic aquí.

Moncayo

2008-07-08T07:42:00.000-07:00

Moncayo estuvo en liza en España, como fabricante de caravanas, desde los años 60 hasta los primeros años del siglo XXI. Coincidiendo con un incendio en su fábrica de Zaragoza, dejaron de fabricar caravanas para concentrarse en carrozar autocaravanas.

No conozco la existencia de unidades anteriores a los años 70 y que aún estén en funcionamiento, menos a la venta para ser usadas. Pero aún hay bastantes unidades de finales de los '70, y muchísimas de los años 80 y 90.

Moncayo solía mantener a lo largo de muchos años la denominación de cada uno de sus distintos modelos, aun habiendo cambiado completamente a lo largo de los años en cuanto a aspecto. Por ejemplo, tenemos la Moncayo Costa Dorada fabricada a mediados de la década de los '70 con medida de habitáculo 480 cm, pero también el mismo modelo en los '80 con caja de 460 cm, y no se parecen en nada, ni siquiera en distribución interior. O las Goya, que las hay de principios de los '80 pero las vuelve a haber a finales de los '90, sin parecerse nada entre ellas. Así que deberemos fijarnos en los detalles en cada caso.

Un detalle es que algunas distribuciones, incluido el decorado interior completo en muebles y paredes (y excepto tapicerías, cortinajes y suelo), se han mantenido con caravanas con aspectos exteriores muy diferentes e incluso distintos nombres de modelo.

Éste es el listado de modelos que he logrado recopilar, sin atender a los años en que se fabricaron.

?? 310 -- Distribución en H (2 ambientes —uno en cada extremo) + cocina, 2+1 plazas (+1 litera desmontable)
Costa Azul 330 -- Distr. en H, 2+1 plazas (+1 lit. plegable)
Versalles 370 -- Distr. en L (2 amb. —uno en un extremo y el otro a lo largo) + cocina, 2+2 (+1 lit. pleg.)
Internacional 380 y otras -- Distr. en L + cocina + lavabo*, 2+2+1p
Zeus 390, 400 -- Distr. en L, 2+2+1p
París 410 [2+2+1p en L], 440 [2+2+1p en H]
Aneto 410, 430, 450, 460 -- 2(+3 literas fijas)
Viena 410, 550 -- ¿varias?
Orotava 430 -- 2+3f
Olimpia 430 -- Distr. francesa (2 amb. —uno en un extr. y otro central, coc. y lav. en otro extr.), 2+2+1p
Alhambra 430 -- 2+2+1p en H
Venecia 430 -- 2+2+1p en L (sin cuarto de aseo)
Evasion 430 [430CA 2+2 francesa]
Sierra Nevada 435, 450 -- 2+2+1p francesa
Costa Dorada 460, 480 -- 2+2+1p en H
Mallorca 460 [2+1+3f], 480 [CX 2+1+2f+2p]['90s 2+1+3f]
Joven 330 [2+1+1p en H], 370 [2+2+1p en L], 430, 480 [2+1+3f], 495
Oro 430, 480 [2+1+3f], 495CP [2+2+2f]
Goya 395 [2+2+1p en L], 410 [2+2+1p en L], 430, 480 [2+1+3f], 495, 510, 550
Europa 395 [2+2+1p en L], 400 [2+2+1p en L], 430, 480 [2+1+3f], 495
Europa 2 395 [2+2+1p en L], 430, 480 [2+2+3f], 495
Prisma 400 [2+2+1p en L], 450DD 2+2+1p en H, 495TF [2+2 en T (cama fija longitudinal con mesitas laterales)]
Estilo 400 [2+2+1p en L], 450 [450DD 2+2+1p en H] [450L 2+3f], 480 [2+2 en L], 500CP [2+2+2f]
Progress 510, 550 -- 2+1+3f
Futura 450, 495, 500, 560
France 630 -- 2+2+2f
Palace 630 -- 2+2+2f

*de la Internacional en adelante todas llevaban cocina y lavabo.

La fisionomía exterior de los distintos modelos varió en cambios más o menos bruscos, y las decoraciones exteriores casi cada año, lo que ayuda a reconocer fácilmente el año de fabricación aproximado de cada unidad, aunque compartan el nombre del modelo.

En las imágenes pueden verse las carrocerías de los años 70. La primera imagen es de una Internacional 380, el último modelo que fabricó Moncayo en poliester antes de centrar su producción en caravanas con exterior en aluminio.

A lo largo de la década los colores pasaron del blanco a colores café, con franjas en distintos colores. Aún se ven unidades de finales de los '70, con una reconocible banda roja en el lateral (verde en años inmediatamente anteriores) y el nombre de la marca grabado en la tapa, de plástico, del arcón. Modelos de esos años fueron: Costa Azul, ¿Versalles?, París, Internacional, Goya 410 y 550, ¿Aneto?, Sierra Nevada, Costa Dorada 480, ¿otras?

Hubo un cambio integral de aspecto de carrocerías a principios de los '80, y fue añadida la denominación CX (siglas de coeficiente aerodinámico) ante los nombres de todos los modelos. Los muebles pasaron a estar forrados de unos hules pegados que con el tiempo han resultado resecarse y despegarse afeando mucho la mayoría de unidades, aunque básicamente resultaron buenas caravanas y sigue habiendo un montón de ellas rodando. Pero apareció también esos años la serie Oro, que eran unos acabados de muebles en madera maciza, mejores baños y otros detalles, que se mantuvieron muchos años casi sin variación en cuanto a los acabados de los muebles, por lo acertado del diseño. Modelos: Costa Azul, Versalles, París, Viena 410, Aneto 410 y 450, Sierra Nevada, Costa Dorada 460, Progress 510, Goya 510 ¿otras?

Sobre el año 1984 los colores moka pasaron a ser blanco y tonos más anaranjados y con franjas más bajas en la carrocería. Aparecen algunos nuevos modelos que se adelantan al cambio general de carrocerías de los años posteriores.

En 1986 ya no se fabrican las carrocerías de las primeras CX, y algunos modelos incluyen un arcón exterior que ocupa todo el frontal, mientras los modelos de mayor tamaño mantienen el portón anterior de acceso al arcón ya integrado en la carrocería que ya tenían las primeras CX. Es muy reconocible la franja lateral naranja de esos años. La serie de muebles con acabados en hule se sustituye por la serie Europa, de vinilos imitando madera color cerezo, que como la serie Oro se mantendrá varios años en todos los modelos. Se sigue manteniendo la denominación CX ante el nombre del modelo. Modelos: Costa Azul, Versalles, Zeus 390, Aneto 460, Orotava, Alhambra, Olimpia, Sierra Nevada, Costa Dorada 460, Mallorca, Progress 510, France y Palace.

Al cabo de poco tiempo se cambió la decoración exterior: primero se cambió la franja naranja por una gris y tres rayas finas rojas, luego pasaron a ser completamente blancas y grises excepto dos finas líneas rojas. Modelos: Se mantienen los modelos (dudas en modelos mayores), además de los nuevos modelos Joven 330 (en sustitución del Costa Azul 330), Joven 430 y Venecia 430.

A partir de 1988 los distintos modelos furon incorporando un arcón de líneas más suavizadas.

A principios de los '90 esos modelos primero perdieron una de las líneas rojas y luego la otra mostrando unos grises más ténues.

También a principios de los años 90 hubo un cambio notorio en la forma de las carrocerías, perdiéndose la denominación CX ante el nombre del modelo. El frontal pasó a estar mucho más inclinado, el arcón mucho más integrado en las formas de la carrocería, y presentaba el frontal y la parte anterior de los laterales pintado en gris oscuro alrededor de las ventanas, por lo que de lejos siempre parecieron furgonetas aerodinámicas, resultando una línea que las ha hecho inconfundibles y muy atrayentes hasta 20 años después.

Sobre 1994 llegaron las Joven y las Goya, con finas líneas doradas en la parte inferior de los flancos. Lo que había venido siendo la Serie Oro, pasó a llamarse Goya, y lo que había sido la Serie Europa paso a ser la línea de modelos Joven, cuya decoración había cambiado ya en los modelos Joven 330 y 430 anteriores el vinilo color cerezo de los muebles para pasar a ser de interiores de vinilos también color madera pero muy clarita, y toques azules. Y las Evasion 430, con varias distribuciones, idénticas por fuera a las Goya en cuanto a decoración, pero con los interiores parecidos a la serie Joven y tapicerías también azules.

A finales de los '90 las Moncayo perdieron sus denominaciones en forma de nombres, que pasaron a ser en forma numérica, como por ejemplo la Oro 430 DD. También aparecieron las Europa 2, blancas y azules por fuera, que luego dieron paso a las Prisma y Estilo (en acabados ECO y Luxe) de principios de los 2000.

Y los últimos años Moncayo también produjo las espectaculares Futura.

Moncayo también fabricó durante años módulos para camping (bungalows con unas pequeñas ruedas, ligeros, de la misma constitución que las caravanas pero más grandes que éstas, transportables en camión) durante algunos años, y éstos salían de fábrica con la misma decoración exterior que las caravanas del mismo año.

Roller Ibérica

2008-07-07T12:01:00.000-07:00

Roller empezó a fabricar caravanas en España a partir de 1973, en la factoría de Roller Ibérica de Girona, si bien ya llevaba años fabricando caravanas en Italia, de donde es originaria la marca, y donde la palabra roller es sinónimo de caravana como en España mistol es sinónimo de lavavajillas.

Las caravanas de Roller Ibérica han resultado ser robustísimas cuando han sido mantenidas con un mínimo de dedicación. Las más delicadas resultaron las fabricadas a mediados y finales de los años '80 (como muchas marcas, los años de crisis se notan). Un mal endémico a lo largo de las décadas fueron los arcones, pocos modelos se salvaron de morir en pocos años, sobre todo los arcones integrados de los últimos años cuya tapa era del grosor de un vaso de yogur. Las ventajas de las Roller han sido siempre su robustez general, su gran confort y su ligereza, eran caravanas caras.

Los primeros modelos de Roller Ibérica fueron las RAPHAEL y sus terminaciones relativas al tamaño 201, 202 y 203, y las REMBRANDT y SERIE B y sus terminaciones 2001, 2002, 2003, 2006, 3002 y 3005. Estos tres modelos venían a sustituir en Italia a las series anteriores de los años 68 y 69 (las MINI 3 y ROLLER 3, las MINI 4, ROLLER 4 y SUPER 4, y las ROLLER 5 y SUPER 5) y se mantuvieron a la venta durante toda la década de 1970 con pocas variaciones (franjas laterales más estrechas en los últimos años en las RAPHAEL -siempre crema, y azul en las SERIE B y REMBRANDT que de hecho eran la misma caravana- , arcones diferentes y decoración interior diferente con el paso de los años en todas, bombas de agua eléctricas, más ventanas abatibles...)

Estas caravanas se vendieron con pocas variaciones por toda Europa, ya que los planos no eran originarios de Roller Ibérica. De hecho hay modelos de Roller que nunca se fabricaron en España y que difícilmente veremos por tierras ibéricas.

Raphael 201 de 1976

De la RAPHAEL se vendieron tres tamaños: de menor a mayor, las 201, 202 y 203, respectivamente con habitáculos de longitudes 3'15 metros la pequeña, 3'85 m la mediana, y 4'60 m la más larga. También se servían bajo demanda con más o menos armariadas y literas plegables. Las de franja estrecha llevaban la denominación añadida Optimus y son posteriores (de 1976 a 1979).

Raphael 203 Optimus de 1979

imágenes de catálogo
interiores de Raphael 203 Optimus de 1979

Las Rembrandt y Serie B se vendieron en algunas tallas más, incluidas una 4'80m y otra aún más grande. A mediados de la década de los '70 la Serie B pasó a llamarse Serie SUPER B (mismas denominaciones de tamaños que la serie anterior) y aparecieron fugazmente poco después las ROBINSON (franja lateral granate pero únicamente pintada).

Robinson 310 de 1977

Super B 3005 de 1977

Rembrandt 3002 DD de 1978

Los modelos de las caravanas Roller Ibérica se vieron sustituida en los albores de los '80 por las LIDO y RUTA (finas franjas verdes con acabados medios, clones una de la otra, algo así como cuando el Seat Marbella sustituyó al Seat Panda) en tallas pequeñas y medias, y las VENEZIA también en tallas medias, a la vez que aparecían las ya más modernas carrocerías de las PALACE (finas franjas marrones y naranja, con acabados interiores superiores). Todas estas caravanas adoptaron la denominación moderna en cuanto a las tallas, de modo que el número se correspondía ya con la longitud del habitáculo.

Ruta 385DD de 1982

Interiores de Ruta 385DD de 1982

Las ROMA y DE LUXE coparon las tallas mayores, las primeras como series de acabados medios y las segundas con acabados superiores, y ambas incorporaron carrocerías más estilizadas que las de los años '70.

De Luxe 510 de 1982

Roller Palace 360 ¿1983?

Roma 435 L de 1984

Al poco tiempo los tonos blancos con franjas marrones de la ROMA pasaron a ser tonos crema con franjas naranja, anunciando el estilo de las seguientes series de mediados de los '80, que desplazaron a todas las anteriores, y que son las pequeñas CONVERVAN (las más básica, con electrodomésticos únicamente como opción, sin ventanas laterales en los ambientes), y en multitud de tamaños diferentes las ALOHA (acabados medios). A partir de la CONVERVAN los modelos fueron creación de Roller Ibérica, y no los encontramos similares fabricados fuera de España.

Aloha 435 de 1985

Con el paso de las temporadas las dos series cambiaron sus finas franjas naranjas por franjas rojas, abandonando el arcón pequeño sobre la lanza para pasar a montar un gran arcón adherido a la carrocería. Desaparecieron las ROMA (que llegaron a vestir fugazmente la decoración crema y naranja) y DE LUXE que fueron sustituidas por las JET y las PHENIX. La PHENIX se llegó a fabricar con dos ejes y un tamaño de habitáculo de casi 7 metros.

Convervan 360 de 1987

interiores de una Jet de 1988

La siguiente decoración estandar fue fondo blanco con las franjas azules, aunque se vio sustituida casi de forma inmediata por fondo blanco con franjas rojas y grises, al estilo de las Moncayo de la época.

Aloha 450 ¿1988?

Jet 420 de 1991

Phenix 450 de 1990

Interiores de Phenix 470 de 1991

Aloha 490 CP de 1993

Los últimos modelos de Roller Ibérica fueron los SEVILLA y FIESTA, ya con arcón integrado, pero inmediatamente Roller Ibérica dejó de llamarse así y las caravanas Roller (incluidos estos dos últimos modelos) pasaron a ser fabricadas en las mismas fábricas pero bajo la dirección de Sun Roller.

Sevilla 470F de 1994

¿Sale a cuenta practicar caravanismo?

2008-06-29T01:58:00.000-07:00

¿Me saldrá a cuenta, en términos económicos, irme de vacaciones con una caravana que me compre o alquile, comparado a hacer turismo de otra manera? ¿Me resultará una buena inversión comprar o alquilar una caravana? ¿Cuánto cuesta una caravana?

Si bien esas son las primeras preguntas que deberíamos hacernos al empezar a pensar en comprarnos una caravana o similar, es un tema que a veces se olvida, o que uno no sabe responderse a si mismo. Aquí se trata esa cuestión.

Comprarse una caravana, si no somos demasiado exigentes en los detalles más supérfluos (es decir, si no somos pijos, seamos claros), suele ser fácilmente costeable. Los que la usan a menudo, bien porque la tienen siempre plantada en el mismo cámping o en un terreno privado, bien porque la enganchan muchos fines de semana al año, viajen lejos o no, a menudo les saldrá más barato que las estancias en hoteles y las comidas en restaurantes (o el construirse una caseta en su propiedad).

Aquí un aviso: no existen caravanas documentadas y en buen estado suficiente para seguir siendo usada con unos pocos apaños, que cuesten 1.000 euros. Ni 2.000. Incluso de 3.000 son tremendamente escasas. Puede parecerle que no es así a quien no sabiendo nada de caravanas eche un vistazo a las web de anuncios de caravanas usadas, y no se haya dado cuenta de que todas esas caravanas modernas y baratas son simplemente intentos de estafa (no existe la caravana ofertada). Busque en esas mismas webs un Mercedes grande con muy pocos años y apenas usado por 3.000 euros: también los encontrará, hay intentos de timos en las webs de anuncios en todos los apartados de enseres caros. Una caravana es fácilmente costeable, pero es un vehículo complejo, no una tienda de campaña grande ni un remolquillo de perros de caza. Practicamente cualquier caravana por debajo de 3.000 euros es un marrón asegurado (de reparaciones pendientes, de modificaciones sin vuelta atrás, de pordedumbres graves, de falta de documentación completa...) Más barata, más marrón. Sigamos.

Una caravana es ideal para quien tenga niños. En los cámpings hacen buenos amiguetes enseguida, pasan allí lo que serán vacaciones inolvidables a la postre. Si ya no hay nenes por medio, también es muy buena cosa una caravana si eres de los que salen a menudo, pues cada salida cuesta muy poco dinero ya que la inversión inicial ya está hecha, y eso te permite salir cada vez que quieras e irte a donde más te plazca.

Acampar con una caravana puede ser baratito si, por supuesto, no acudes ya enseguida a los mejores materiales. Precisamente se está convirtiendo el caravanismo en algo con fama de caro, dadas las decenas de miles de euros que cuestan las actuales superlujosas caravanas. Pero si no eres de los que necesitan tener siempre lo mejor de lo mejor, puede resultar ventajoso alquilar una caravana o comprar una usada pero en buen estado. Las caravanas pueden durar muchos años, de manera que son fácilmente amortizables y además los costos de mantenimiento por lo general también son bajos.

Adquirir una caravana de segunda mano

Imaginémos una situación bastante habitual: dispones de un coche de tamaño medio con enganche de remolque, y quieres ir con tu pareja y un par de niños todos los años a alguna zona fuera de tu provincia a pasar tres semanas. En ese caso podrás encontrar, con suerte y paciencia, por unos 4.000 euros alguna caravana sencilla y viejecilla pero con garantía, en alguna superficie comercial al efecto, a lo que tendrás que añadir hasta unos 1.000 euros en equipamiento extra (ropa de cama, cacharros de cocina, sillas y mesa plegable para el exterior, probablemente una barbacoa y un frigo para exterior...), y ya podrás salir con tu caravana. Si no tienes todo el tiempo del mundo para buscar una ganga, haz la cuenta con 5.000 euros de la compra en lugar de 4.000. Cuenta además con 450 a 900 euros para la bola de enganche del coche, si no la tienes.

De particulares puede llegar a adquirirse una caravana de segunda mano bastante más barata que en las tiendas. Pero no es lo más recomendable si no tienes mucha experiencia en caravanas, pues casi nunca acompañan garantía ni podremos tener la seguridad de que la caravana está realmente mantenida de manera que no nos acabe dando problemas y lo que era más barato acabe convirtiéndose en más caro. De hecho en algunos casos ni a través de superficies comerciales tendremos seguridad de estar haciendo una buena compra (ver Guía para comprar nuestra primera caravana).

Por supuesto, cualquier caravana necesita de un mantenimiento y de un aparcamiento. Pero por poco dinero puede costearse tanto una cosa como la otra. Luego hay que añadir, naturalmente, los costes del cámping de cada vez que salgamos. Cuatro personas, coche y caravana pueden costar al día fácilmente unos 40 euros. Podríamos hacer una lista parecida a esta:

amortización de la caravana: 300 euros anuales (4.000 de la compra menos 2.500 al revenderla, total 1.500 entre 5 años);
amortización del equipamiento extra: 100 euros (1.000 entre 5 años, menos 500 al revenderlos con la caravana);
costes fijos: 400 euros al año (parking y mantenimiento -300 euros-, y seguro e ITVs si necesarios -100 euros-);
estancias en cámping: 600 euros (en las 3 semanas buscando alguna oferta y en el caso de que quieras tirar de cámping, porque también puedes pernoctar fuera de ellos).

Es decir, 3 semanas de vacaciones anuales vendrían a costar entre 800 y 1.400 euros (dependiendo de si tiramos de cámpings o no). Alquilar un buen apartamento en primera línea de playa 3 semanas en temporada alta puede costar incluso bastante más, aunque aquí no está la mayor diferencia. La diferencia se torna mucho mayor si quieres salir más a menudo: si en otro momento del año quieres alquilar un pequeño bungalow una semana, costará entre 500 y 700 euros; pero saliendo esa misma semana entera con toda tu familia con tu caravana el alojamiento costará la mitad (nada en alojamientos si pernoctas fuera de cámpings).

Y no tenemos en cuenta el dinero que puedes ahorrar en restaurantes, pues en tu caravana puedes cocinar tu propia comida y conservarla en su frigorífico, tirando de supermercado a precios incomparablemente más baratos que los de los restaurantes y bares.

En resumen. Una caravana no es algo tan barato como una tienda de campaña, ni nos costará dos o tres mil euros de su compra y ya está, tiene su coste y deberemos mínimamente calcular nuestro caso para no incurrir en una mala compra y disfrutar de nuestro tiempo libre. No es barato, pero puede salir a cuenta si te gusta salir a menudo, respecto a tirar de bungalows, apartamentos y hoteles. Y además no compararemos cómo se está al aire libre con plena libertad de movimientos, a cómo se está en la habitación de un hotel a la que nos trasladamos en avión en unas vacaciones absolutamente preprogramadas por una agencia de viajes, porque no hay punto de comparación.

Alquilar una caravana.

En España no hay muchas empresas que alquilen caravanas, y cuando las alquilan no lo hacen precisamente barato. Además, siempre necesitarás comprar equipamiento para poder usarla. Entre una cosa y otra, disfrutar de las mismas tres semanas en caravana puede acabar costándote lo mismo que la amortización de un año entero de una caravana comprada. Y si bien el coste es aproximadamente el mismo, no lo es si quieres salir a menudo, y además te obligas alquilándolas habitualmente a tener que llenarla y vaciarla cada vez guardando tú tu equipamiento en casa, y te obligas a las fechas y horarios de salida y llegada del que te la alquila. Pero puede servir, si tienes la ocasión de alquilar una, para hacer la prueba y ver si te apetece comprarte una caravana.

Revendedores y superficies comerciales

2008-05-13T05:30:00.000-07:00

Aparte de encontrar caravanas usadas de particulares que directamente venden la suya, también podremos encontrarnos con particulares que se dedican a la compraventa (casual o habitual) de caravanas. Este grupo es más peligroso que el anterior, lo suyo muchas veces no es desinformación, sino mala intención y mucha práctica. Cierto que es donde más baratas ofrecen sus caravanas, en muchos casos, pero el que regalaba se murió dice el refrán, si algo es muy barato, siempre tendrá alguna tara.

Con los revendedores mucho ojo, los hay realmente desalmados (aunque por fortuna suelen ser habituales de los chanchullos, así que siempre tendréis la oportunidad de pedir referencias a alguien que ya conozca su trato comercial, o por el bendito Internet), y como no están obligados a dar garantía, llegan a entregar caravanas con taras gordas (de las que no se ven como podridos internos, o de las que no sabe detectar el comprador como papeles no en regla) y al mismo precio que si estuvieran en cierto buen estado. Lo de los papeles es de escándalo. Dado que existen varias documentaciones antiguas además de la moderna y además de otros papeles que parecen pero no son documentaciones para circular, y que hay que ser un poco experto en el tema para diferenciar unas de otras, resulta que muchos reventas, e incluso superficies comerciales, se aprovechan de ello dando gato por liebre. Incluso son capaces de acabar mostrando copias de una cierta carta de un subdirector de Tráfico del año 2000 (clic aquí para partes 1 y 2) en la que se expone claramente con lo que se puede circular y con lo que no, ¡pero muestran esa carta precisamente para convencer de lo que no dice! Lo hacen aprovechándose del desconocimiento del comprador acerca de los decretos y leyes que allí se citan y de los nombres exactos de los documentos que existen. Por favor, no piquéis en ese sucio truco.

Lo peor, algunos ni revelan que se dedican, aunque sea casualmente, a la compraventa.

Aparte de particulares que vendan caravanas usadas, tambíén las encontraremos en algunas superficies comerciales (tanto tiendas de caravanas como parkings). Pero atención, prácticamente ninguna de las superficies comerciales ofrece las caravanas de segunda mano como producto suyo, simplemente venden caravanas de particulares que las han dejado allí en depósito (por ejemplo al comprar una nueva), con la desventaja para el comprador de que no recibe absolutamente ninguna garantía mientras sí paga un plus por la intermediación. Al tenerlas solamente expuestas no habiéndolas comprado, la superficie comercial nunca dedica el más mínimo tiempo ni dinero en revisar o reparar las caravanas usadas. Tampoco se hacen responsables si resultaba haber problemas con la documentación, ni si tenía problemas graves e irreparables la caravana en sí. El proceder me parece abominable, sinceramente, el 90% (largo) de las superficies con las que he tratado actúan de la siguiente manera: al ser preguntados por algún posible comprador acerca del estado de una caravana usada de las expuestas en su negocio, siempre responden que se entregará absolutamente revisada; si el comprador accede a pagar por ella, o al menos a dejar una buena entrada, le dicen a éste que pase al día siguiente a por la caravana que se la tendrán preparada; al pasar éste a buscarla, la caravana seguirá prácticamente igual, entre otras cosas porque de un día para otro no puede revisarse y repararse cualquier cosa que tenga una caravana; pero el comprador de caravanas usadas, normalmente primerizo en el tema, cree lo que le dice la superficie y se lleva la caravana tal cual la dejó allí el anterior propietario; a medida que nos encontremos con las fallas de la caravana, cuando acudamos a la superficie comercial, ya nos informarán de que las garantías no cubrían justamente esos aspectos, que dado el precio que le pusieron, que la caravana era de un particular y no suya, bla, bla... Así de crudo.

Más nos valdrá la pena como compradores adquirirla de algún particular directamente pues normalmente no tendremos garantía pero al menos nos costará menos dinero al no haber intermediación. O adquirirla en algún intermediario o comercio que sí dé garantía sobre lo que nos vende (de hecho están obligados todos ellos).

Y aparte de todo esto, hay que tener en cuenta otras cosas muy importantes, como la procedencia, también en las caravanas procedentes de particulares. En suelo español hay dos tipos de caravanas según su procedencia: las que se vendieron nuevas en su día en España, y las que se vendieron en el extranjero y luego llegaron de algún modo a entrar al país. De entre estas últimas, hay dos tipos más: por una parte las que fueron compradas por algún español en el extranjero (nueva o de segunda mano, tanto da) y luego traída por él a España y legalizada aquí, y por otra parte las que fueron traídas por extranjeros para veranear aquí, que aquí las aparcaron entre períodos de vacaciones para poder ir y volver cómodamente en avión, y que aquí las vendieron, o incluso abandonaron, cuando se cansaron de la actividad.

De entre las caravanas nacionales, vendidas nuevas en su día en España, mientras tenga procedencia fehacientemente demostrable (porque de lo contrario probablemente significará procedencia ilegal, y lo de "los papeles se perdieron" no vale) y se avengan pesos de caravana y documentación, así como número de bastidor también en caravana y documentación, y mientras la documentación sea de verdad una autorización administrativa (o sea, papeles firmados por ingenieros no, por muy colegiados que estén), no hay problemas para comprarla si está en buen estado. Por su parte, las caravanas extranjeras compradas e importadas correctamente también son legales (si de verdad están documentadas como deben estar), si bien estas caravanas son escasísimas. El problema mayor reside en las caravanas extranjeras de extranjeros: nunca están homologadas, y casi nunca son homologables. Y es un problema porque determinadas superficies comerciales están colando por legales montones de estas caravanas aprovechándose del desconocimiento de los compradores.

Y en general, mucho ojo también con las caravanas que se anuncian en Internet. Si bien pueden encontrarse por la red anuncios de oportunidades verídicas, sitios como por ejemplo milanuncios.com o segundamano.es (pero todas las webs de anuncios en general, en mayor o menor medida) son un nido de timos y estafas.

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CUIDADO CON EL LENGUAJE USADO

Caravanas de particulares

2008-05-13T05:29:00.000-07:00

Si buscamos una caravana usada, podremos encontrar anuncios de particulares que venden la suya (a través de Internet, o en los tablones de anuncios de cámpings, etc.) Alguno puede haber que la tenga cuidadísima, pero será un caso excepcional: la mayoría de particulares descuidan su caravana a partir de que deciden usarla un tiempo más y luego venderla. Pero aún peor, muchos la venden al darse cuenta de que ya no está para ser usada sin meterle mucho dinero y tiempo por no haberla cuidado como es debido (al haber sido su compra un capricho y no gustarles luego lo del caravanismo, o por dejadez simplemente, incluso por desconocimiento -de hecho es una gran cantidad de gente la que acaba con una caravana para tirar por pura ignorancia-). Por supuesto, salvo rarísimas excepciones, ningún particular gasta tiempo y dinero en revisar una caravana para inmediatamente venderla, siempre piensa que ya la revisará el que la compre.

Ojo, poner a punto una caravana para poder circular con ella con total seguridad y para poderla usar con comodidad sin sobresaltos a media acampada, no es cuestión de unas decenas de euros y un par de tardes de sábado: fácilmente se irán entre 1.000 y 2.000 euros y muchas horas de trabajos, muchas (ver ejemplo aquí).

Para que os hagáis una idea, poner a punto una caravana en cuanto a seguridad y comodidad, es comparable a hacerlo con un pequeño velero cabinado, o a restaurar una caseta de campo: conlleva mucho dinero en materiales y herramientas, hay que saber hacerlo, hace falta espacio, y hay que estar dispuesto a invertir jornadas y jornadas en ello. Y aun así, porque al igual que un barco con el casco roto o una caseta con las vigas podridas, una caravana puede conservar un aspecto lozano pero estar en estado irrecuperable porque tenga alguna falla en su estructura.

Algo que suele caracterizar a los particulares que venden su propia caravana, aunque no es ni mucho menos exclusivo de ellos, es que casi siempre ven su caravana perfecta. Independientemente de que le estés incluso mostrando ante sus ojos que el suelo está a punto de hundirse por completo, él la verá perfecta. Lo que les lleva a esa postura es su desinformación respecto a su propia caravana: me he encontrado particulares que habían comprado una caravana con papeles de otra y ni se habían dado cuenta (luego prometían, claro, que tenían documentación en regla), también propietarios que jamás habían utilizado algunos sistemas de su caravana (ni sabían de su existencia incluso) pero que bien prometían que todo funcionaba perfectamente...

Los particulares no están obligados, por ley, a dar garantía más allá de no ocultar los defectos de la caravana antes de la venta. Por poder pueden darla, yo la he dado cuando he vendido alguna caravana, pero casi nadie la da, tenedlo en cuenta.

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REVENDEDORES Y SUPERFICIES COMERCIALES

Trabajos (materiales, horas)

2008-05-02T10:06:00.000-07:00

Estos son los materiales usados y las horas invertidas en reparar, revisar y renovar una caravana antigua, concretamente una Roller Raphael 203 Optimos de 1979. Sirva de ejemplo de lo que cuesta poner al día una caravana usada: hasta cientos de horas y miles de euros.

En modelos más modernos habría probablemente menos horas a invertir, pero más dinero para cada cosa a revisar, porque las caravanas modernas incluyen electrodomésticos y sistemas más complejos y caros (WC fijo, instalaciones de agua y aire caliente por toda la caravana, sistemas eléctricos más complejos, oscurecedores y mosquiteras arrollables por todas partes, más claraboyas y más grandes, neumáticos mayores, amortiguadores, estabilizador, portones laterales...)

En la siguiente lista se ha tenido en cuenta, además del coste de los materiales y el tiempo de montaje, el coste y el tiempo necesarios para encontrarlos e ir a buscarlos (no deja de ser habitual que tengas que volver hasta 3 veces a la misma tienda para una sola pieza: para comprarla, para devovolverla porque la que te habían dado no era la correcta para ti, y para recoger la correcta tras haberla encargado porque de esas no tenían).

*limpieza a fondo (60€, 16h);
*restaurar una lámpara y añadir otra original de otra Roller de la época (30€, 3h);
*reparar y limpiar pilotos y reflectantes delanteros (1€, 1h);
*añadir un reflectante trasero faltante, proviniente de otra Roller del mismo modelo (20€, 0'5h);
*restaurar pilotos traseros (2€, 2h);
*añadir todos los compases y cierres faltantes en ventanas(200€, 6h);
*cambiar los muebles del baño por otros conjuntados en color (recortados convenientemente, montado un armazón, insertadas luces de 12V y el interruptor original de la Roller, renovada cadenilla del tapón...) (200 €, 6h);
*añadir una balda al baño (20€, 2h);
*restaurar asas caravana (6€, 4h);
*restaurar instalaciones eléctricas de las bombas de agua (5€, 2h);
*añadir 4 pilas 6V nuevas para bombas de aguas (8€, -);
*sustituir las cañerías tanto de aguas limpias como de aguas sucias (10€, 1h);
*restaurar un grifo y sustituir otro (20€, 2h);
*añadir bombas de agua nuevas (30€, 2h);
*sustituir toma principal de 220V con protección ante sobretensión, por una nueva (15€, 2h);
*añadir batería 12V, 60 Ah, con pinzas, fusible y soporte (68€, 2h);
*cambiar gomas del sistema de gas, revisar el sistema (quemadores de fogones y frigo, llaves, estanqueidades...) y sustituir regulador (30€, 5h);
*pulir, teñir y barnizar acabados interiores en muebles (10€, 6h);
*restaurar detalles del frigorífico (3€, 2h);
*restaurar las cuatro patas de la caravana, sustituyendo toda la tornillería y cubriendo todo con minio de plomo y pintura antigravilla (30€, 10h);
*pintar todo el subchasis de la caravana con minio de plomo (30€, 4h);
*pintar todos los bajos de la caravana con pintura antigravilla (200€, 4h);
*renovar rejilla de aireación inferior del frigorífico (2€, 0'5h);
*teñir embellecedores exteriores (2€, 6h);
*restaurar rejilla superior frigorífico (10€, 3h);
*restaurar estructura y panel interior de la puerta de entrada (50€, 6h);
*pulir todos los perfiles exteriores (2€, 4h);
*añadir perfiles en frontal y trasera (30€, 3,5h);
*restaurar guías y perfiles, limpiar enclaves de cinta embellecedora cubretornillos, reapretar y siliconar tornillería (6€, 4h);
*sustituir todas las cintas embellecedoras cubretornillos (80€, 3h);
*restaurar arcón exterior, pintado y cambiados todos los herrajes (60€, 18h);
*reparar claraboya (6€, 1h);
*pintar todo el exterior de la caravana con laca y esmalte (220€, 36h);
*restaurar toda la lanza, repintando todo y sustituyendo enganche, fuelle, manetas, cable de seguridad, rueda jockey y toda la tornillería (210€, 6h);
*repintar todo el chasis de la caravana con galvanizado en frío, incluidas las llantas (40€, 4h);
*montar neumáticos nuevos, sin cámara (100€, 1h);
*revisar y ajustar frenos (1€, 2h);
*sustituir tapas de arcones interiores (40€, 3h);
*reparar detalles de carpintería (15€, 5h);
*practicar orificios encaje mesa en comedor principal y embellecer (2€, 2h);
*lijar todas las maderas crudas (1€, 1h);
*rediseñar y sustituir todas las espumas de los cojines por otras de más calidad, densidad y grosor, y más completas (200€, 4h);
*restaurar las literas, barnizar los cantos, pintar las bisagras (3€, 2h);
*añadir bastidores a colchones de literas (30€, 5h);
*rediseñar el tapizado y retapizar la caravana entera, eligiéndose telas y cremalleras de calidad, con sobrehilado interior (490€, 6h);
*rediseñar, coser y montar cortinajes nuevos, con visillos y oscurecedores corribles de telas, eliminando arrollables antiguos (200€, 14h);
*sustituir los separadores de ambientes por cortinas nuevas (100€, 2h);
*sustituir cortina veneciana cocina (60€, 2h);
*reparar cierres en muebles (1€, 1h);
*reteñir y encerar suelo (2€, 1h);
*añadir una funda para la rueda de recambio (60€, -);
*añadir unos tapacubos originales Roller de la época (40€, 1h);
*rediseñar, y sustituir todas las pegatinas exteriores e interiores, lacar los anagramas metálicos y añadir logos nuevos sobre aluminio anodizado (120€, 8h);
*pasar ITV voluntaria (30€, 4h);
*mandar expedir Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos (-, 2h);
*pesar (10€, 1h);

ver Roller restaurada

Algunos ejemplos de timos

2008-03-27T04:46:00.000-07:00

En Internet podremos encontrarnos anuncios de dos caravanas de la misma marca, modelo, acabados, y año de fabricación, una por 1.500 euros y otra por 5.000 euros.

Normalmente la más cara será de alguien con pocas luces y mucho morro: le sucede a alguna gente que les timan a ellos con el precio, y luego además esperan timar a alguien ellos mismos al venderla. Así, una caravana que habrían podido comprar por 2.500 euros la pagaron a 4.000, y tras usarla un par de años pretenden venderla a 5.000 euros, como queriendo comerse la tarta y a la vez repartirla. ¡He visto caravanas destartaladas intentando venderse a un precio superior al de cuando eran nuevas!

Y la más barata suele ser mentira: o bien no tiene la caravana que muestra (ha robado las fotos de otro anuncio para mostrar una caravana mejor esperando que pique el comprador al llegar y ver la suya, aquí podéis ver un par de ejemplos de fotos robadas de esta misma web, aprovecho para agradecerles a esos timadores tal honor), o bien la caravana no tiene documentación completa y lo oculta en el anuncio esperando que el comprador no entienda mucho de documentaciones de caravanas, o ni siquiera tiene documentación alguna...

O no es ni mucho menos del año que anuncia. Ésta es muy habitual, mucha gente no sabe, ni parece estar demasiado interesada en saber, de qué año es su caravana. El problema es que, qué casualidad, siempre se equivocan a su favor, nunca dicen que la caravana tiene más años de los que tiene realmente. Veo constantemente caravanas anunciadas ¡con hasta 20 años de menos! Ya es de imaginar el estado de algo a lo que hay que quitarle dos décadas para poder venderlo, mal asunto de salida... O peor aún, ni anuncian el año. Y agarraos, eso son el 90% de las caravanas de segunda mano: no anuncian el año de fabricación. ¿Te interesarías por el anuncio de un turismo del que no dicen los años que tiene? ¿Es lo mismo un coche si tiene 9 años que si tiene 19?

Saber el año de fabricación real no es tan fácil, hay que saber de qué año es cada modelo, porque en la Tarjeta de ITV lo único que pone muchas veces es la fecha de expedición de la propia Tarjeta (que puede ser un duplicado o haber sido expedida muchos años tras la fabricación, sobre todo si la caravana es antigua), y además cuando incluye además la fecha de fabricación ésta no tiene por qué ser real, porque entre la fábrica y el comercio pudieron haberla almacenado varios años antes de lograr venderla y casi siempre aparecerá ese año, no el que la fabricaron (a menudo no expiden la documentación hasta que no la necesitan).

O no está homologada para MMA igual o menor de 750 kg cuando sí la anuncia como homologada para ese peso...

O bien es el llamado "timo del inglés": no tiene ninguna caravana, simplemente está tratando de que piquemos y le enviemos el dinero por adelantado y por supuesto por Western Union o similares, nunca por banco español, para él no dejar rastro.

O bien la caravana tiene algún problema físico y lo oculta, alguna rotura, aunque lo habitual en estos casos es que tengan una ristra de roturas y cosas pendientes de revisar: un mentiroso suele ser un tipo vago.

En fin, pueden encontrarse caravanas baratas, a veces muy baratas, pero habrá que trillar mucha paja.

A veces se llegan a ver en Internet aberraciones tales como anuncios donde se vende una documentación sin caravana (ya me dirán ustedes para qué, si el número de bastidor no le puede coincidir en la vida a nadie). E incluso gente ofreciéndose directamente a comprar caravanas sin documentación alguna (ver foto abajo), para que así les salga más barata, es de suponer. Como para luego extrañarse de que haya robos de caravanas...

Un anuncio típico es el de "vendo caravana sin papeles, pero se le pueden sacar": si se pudiera en su caso y fuera fácil y barato, ya se los habría sacado él y anunciado la caravana a mucho mejor precio, evidentemente. De las peores es aquella en que el vendedor, normalmente alguien avispado y entrenado en estos menesteres de tomarle el pelo a la gente, te muestra la documentación antigua y te dice que la preceptiva documentación moderna la tendrá en unos días porque la hará expedir tras la compra: ¡no piquéis! Para alguien acostumbrado, hacer expedir una documentación, cuando es factible, es algo poco costoso —si bien lleva unas cuantas idas y venidas—, así que si fuera verdad que piensa expedirla, ¡ya lo habría hecho!

Otro ejemplo de anuncio pícaro es el de "vendo caravana perfecta de todo, sólo tiene una ventana rota": si fuera fácil y barato encontrar ventanas para esa caravana, ya se la habría comprado él para poder vender la caravana antes y a mucho mejor precio, lógicamente.

Incluso hay estafas realmente gordas, como ésta que apareció reflejada en varios periódicos.

La lista de modalidades de picaresca es interminable. Molesta especialmente aquella en la que el tipo no te ha podido enviar fotos pero dado el buen precio al que ofrece la caravana, y dado que ha insistido al menos ciento veintisiete veces en que la caravana está cuidadísima y que todo funciona perfectísimamente, que está reluciente y estupendísima, acabas yendo a verla, y al final es un montón de hierros oxidados con algo encima que parece más una caja de un camión isotérmico de los de pescado congelado, que no una linda casita: se te queda una cara...

En realidad, la inmensa mayoría de las caravanas en Internet se ofrecen muy caras, carísimas. Por pedir que no quede. Los vendedores de caravanas suelen entrar a Internet a echar un vistazo, y todos piensan lo mismo: "a ver, qué caravanas hay como la mía... Uy, una a 4.000, pues yo pediré 4.500, a ver si cuela". Al final, a cual más cara. Algunas se tiran meses y meses anunciadas; otras acaban siendo rebajadas con el tiempo hasta alcanzar un precio razonable.

Las peores caravanas suelen ser las que se ofrecen instaladas en un cámping. Muchas veces a las caravanas les hacen verdaderas perrerías cuando están fijas: les atornillan a la carrocería mil y un artilugios que para nada están homologados para poder circular (aparatos de aire acondicionado domésticos sujetos con apenas unos tornillos que atraviesan el panel de la pared de la caravana, peligrosísimo pues es muy fácil que pueda soltarse en un buen bache o un pequeño impacto, y barbaridades por el estilo), las tapan con plásticos para que no se pudran y lo que consiguen muchas veces es que se pudran más rápido aún al taparle con los plásticos los respiraderos que la caravana lleva adrede, agujerean paredes y suelo para instalar tuberías y cables de electricidad (muchas veces sin sellar convenientemente, y en cualquier caso los agujeros ya están ahí...), y un largo etcétera. Es dificilísimo encontrar caravanas a la venta plantadas en cámping que estén para salir a la carretera con garantías.

Y además el propietario de una caravana en parcela de cámping suele querer vender también el derecho a la parcela (aun siendo de alquiler, muchos tratan de cobrar por el traspaso; me parece una temeridad pagar por algo así, porque ¿y si mañana cierran el cámping?) y todo el montaje de la misma, que habitualmente incluye hasta una cocina de muebles y obra que poco tiene que envidiar a las de algún que otro piso, resultando en que de entre la venta que propone, la caravana es lo que menos vale, pero si la queremos tenemos que acabar pagando por todo lo demás.

Sinceramente, tal es el mejunje de caravanas de segunda mano en las webs destinadas al efecto, que a mí mismo a veces me cuesta distinguir las oportunidades de las posibles malas compras. Aun con toda mi experiencia, y tras haber sorteado multitud de anuncios directamente falsos, muchas veces acabo echando largos viajes en balde al encontrarme ante el comprador con algo que nada tenía que ver con las delicias anunciadas.

Pero sí, hay algunas buenas oportunidades por ahí... cabe buscarlas bien. Y en ese momento cabe ser muy decidido y tenerlo todo muy claro, ya que tiene que ser verla, pagar, fimar y llevársela: también he echado muchas veces viajes en balde al volver para pensármelo y luego ya estar vendida.

En resumen, informaos bien (a poder ser no del que os está tratando de vender la caravana, en buena lógica) o apoyaos en alguien de confianza que entienda.

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¿CUÁNTO VALE UNA DETERMINADA CARAVANA?

¿Cuánto vale una determinada caravana?

2008-03-25T09:15:00.000-07:00

En el año 1978 una caravana medianamente grande, pongamos una de poco menos de 5 metros con capacidad para 6 ó 7 plazas de camas, costaba unos 3.000 euros (el equivalente en pesetas de la época). ¿Cuánto podría pagarse por esa caravana a 2011, 33 años después?

Por supuesto, depende directamente del estado de la caravana. Como un coche, si ha sufrido un golpe en un accidente, puede valer únicamente por las piezas que contenga que puedan resultarle interesantes a alguien, es decir, normalmente muy poca cosa porque es muy difícil encontrar gente que tenga exactamente la misma caravana. Al igual que un coche también, si tiene la estructura principal gravemente afectada por óxido (en el caso de una caravana por pordedumbres en la estructura de madera), estará en la misma situación o peor, porque si ya está podrida hasta la estructura, cómo deben de estar el resto de piezas y mecanismos...

Es decir, una caravana, por muy bonita que se vea por fuera, o incluso por dentro, puede valer practicamente nada, apenas unos pocos cientos de euros.

Pero ¿cuánto puede llegar a valer si está bastante bien, o si está muy bien? ¿Cuánto puede llegar a pagarse por una caravana sin incurrir en una mala compra?

Para empezar, con el equivalente a 3.000 euros en pesetas de 1978 —por seguir el ejemplo del principio—, podías comprarte una casa pequeña, tal como suena. Es decir, una caravana era algo carísimo para los precios de la época. Es decir, un primer propietario de una caravana, normalmente pedirá un buen dinero por ella.

Por otro lado, una caravana nueva, de la misma capacidad de camas, cuesta 15.000 euros. Y hay que ver que los acabados de muchos modelos de caravanas actuales en su precio básico siguen llevando un equipamiento muy parecido a caravanas muchísimo más veteranas: el frigorífico grande, la calefacción o el lavabo llegan a ser opcionales...

O sea, si no queremos desembolsar el dineral que cuesta una caravana nueva, pero queremos algo en muy buen estado, saldremos ganando comprando una de segunda mano aunque lleguemos a pagar más de lo que costaba nueva en su día. Pero para eso deberá estar verdaderamente impecable, o bien porque haya sido usada contadas veces en toda su vida y luego siempre guardada en un garaje fresco y seco, o bien porque haya sido completamente restaurada, a nueva.

Es decir, una caravana usada puede valer como mínimo cero euros (hay montones, cientos de caravanas, constantemente a la venta, de los años 70 a 90, anunciadas por cientos y miles de euros, que por mil razones diferentes valen cero patatero), y como máximo incluso más de lo que costó nueva, bastante más.

Como norma general, para los máximos que pueden pagarse por una caravana impecable (estamos hablando de restauraciones prácticamente íntegras, o de casos hipotéticos de caravanas antiguas impecables apenas usadas —que rara vez encontraremos, son hallazgos casi casuales, no algo que se pueda encontrar googleando un rato—), podríamos establecer, de manera muy somera y generalista, y sin incluir modelos raros como caravanas extremadamente grandes (casi 6 metros de habitáculo o incluso más), muy escasos como las Fly, o muy buscados como las Eriba:

**Precios actualizados regularmente**

Año 1979 y anteriores:
lo que te pidan, eso es terreno exclusivo para coleccionistas y frikis empedernidos.

Entre 1980 y 1989:
menos de 4 plazas: 4.000 euros
4 ó 5 plazas: 5.000 euros
6 ó más plazas: 6.000 euros

Entre 1990 y 1998:
menos de 4 plazas: 4.600 euros
4 ó 5 plazas: 6.000 euros
6 ó más plazas: 7.500 euros.

Entre 1999 y 2007:
entre 50% y 60% de lo que costaría una nueva similar.

Posterior a 2008:
según el caso.

En cualquier caso hablamos de que la caravana, repito, está apenas usada (se compró, se usó una vez durante quince días, y se guardó en un garaje el resto de su vida); o ha sido renovada casi de arriba abajo, no ligeramente remaquillada. Por supuesto, el equipamiento que incluya podrá alterar estos precios, pues un avancé nuevo para una caravana de tamaño medianamente grande puede acercarse a los 1.000 euros, pero un avancé al que le falte un lateral puede valer cero porque no encontraremos un recambio de tal cosa; y unos cuantos trastos de cámping pueden valer mucho o poco dinero, dependiendo también de su estado. Hay extras homologados para las caravanas que son caros, como las calefacciones, los sistemas fotovoltaicos, los calefactores de agua... Así que también habrá que tener todo eso en cuenta, si lo incluye o no, además del servicio de entrega de la caravana, de garantía, etc. Los precios máximos arriba mencionados, si bien son meramente orientativos, deberían incluir al menos un avancé o toldo y algunos extras de cámping.

Para hacernos una idea del precio de una determinada caravana, deberíamos tomar esos precios máximos, y a partir de ellos deberíamos ir descontando lo que tuviera pendiente de ser restaurado: una sola ventana puede llegar a valer más de 300 euros. Restaurar la chapa de una caravana (arañazos, golpecitos, rascadas, peladas...) y pintar, puede acercase a los 1.000 euros fácilmente. Renovar todos los cojines y tapicerías, con cortinas, visillos, etc., también puede costar muchos cientos de euros. Un frigorífico nuevo si al final resulta que el viejo no funciona, también varios cientos de euros. Ruedas, frenos, revisión de sistema de gas, enganche, impermeabilizaciones... son muchas las cosas que pueden estar para ser revisadas en una caravana.

En resumen, si estamos ante una caravana que ha venido siendo usada habitualmente, y que no ha sido completamente restaurada antes de vendérsenos, puede fácilmente ser tasada muy por debajo de esos precios máximos (a menudo casi tanto como la mitad), pues que los muebles estén muy enteritos no significa que la caravana esté completamente sana y revisada, cabe mirar a fondo y tener en cuenta todos los gastos en los que se incurrirán tras la compra (ver ejemplo aquí).

Detectar el precio justo de cada caravana es esencial para que resulte una buena compra, ya que si pagamos 3.500 euros por una caravana pequeña y sencilla y ya con muchos años, y luego resulta que nos tenemos que gastar 2.000 más en reparaciones y extras, nos habrá costado casi lo mismo que una también pequeña y sencilla pero de reestreno con pocos años.

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LISTA DE COMPROBACIONES

Lista de comprobaciones

2008-03-20T08:58:00.000-07:00

No es difícil comprobar el buen estado de salud de una caravana que vayamos a comprar, pero tampoco es tan fácil como mirar que un chicle no está mordido: lleva un buen rato y hay que saber qué comprobar. Y dependiendo de dónde esté la caravana, necesitaremos bastantes materiales.

Se recomienda no hacer absolutamente ningún caso de lo que diga el propietario por mucho que prometa que "todo está perfecto, todo funciona". Para saber si algo funciona, es absolutamente inútil el preguntárselo al propietario.

Para comprobar por vosotros mismos que esto es así de triste, preguntadle por ejemplo "¿funciona el frigorífico?": casi siempre os contestará que sí, que funciona perfectamente. Entonces preguntadle "¿Cuándo fue la última vez que lo usaste a gas?": y entonces casi siempre os contestará "bueno... a gas no lo usé nunca, siempre lo uso con electricidad...". Ahí tenéis la prueba: se ha inventado que funciona perfectamente, él no sabe en realidad si a gas funciona, nunca se preocupó de saberlo, el sistema de tuberías y llaves de gas de la caravana no se ha revisado nunca por lo que las gomas estarán todas pasadísimas de fecha, y por supuesto no pensaba deciros nada de todo esto si no se lo preguntábais.

O preguntadle simplemente si la caravana está bien para rodar: casi siempre os dirá que está perfecta, que te puedes ir a donde quieras con ella. Preguntadle a continuación que cuándo fue la última vez que se le sustituyeron las zapatas de freno y se engrasaron los rodamientos: os contestará la mayoría de las veces algo así como "bueno... eso tiene que estar bien... lo estaba cuando la usamos la última vez...", que significará que nunca fueron revisados ni las zapatas ni los rodamientos, por ende probablemente tampoco el resto de sistema de frenado, ni de enganche, ni de suspensión, pero que si no insistíamos en la pregunta tampoco pensaba decírnoslo...

Es decir, para no encontrarnos luego con ninguna sorpresa, deberíamos comprobar toda la caravana. ¿Acaso pagaríais por un coche de segunda mano sin arrancarlo siquiera?

Dependiendo de dónde esté situada la caravana necesitaréis de una batería con un cable con pinzas en un extremo y una piña compatible con la de la caravana en el otro, para comprobar el sistema de 12V si no podéis acercar el coche. A veces una alargadera para la piña del coche puede ser suficiente. Si no hay 220V en el lugar, necesitaréis un generador para comprobar el sistema de 220V. Algunas veces parte del sistema eléctrico, o todo él, no funciona por estar simplemente fundido algún fusible. Es recomendable pues llevar algunos de diferentes tipos. Otras veces no funciona por falta de masa, o por estar el diferencial estropeado, todo ello fácilmente reparable pero con herramientas y buenos conocimientos de electricidad, aunque otras veces podemos encontrarnos con cables seccionados en partes no visibles, por dentro de las paredes. Ojo, las caravanas no llevan canaletas por dentro de las paredes, los cables no son sustituibles. Además el sistema eléctrico de las caravanas no es de lo más sencillo: en unas caravanas hay 220V en corriente alterna, 12V en alterna y 12V en continua, todo en varias fases pero interconectado, con un transformador, y rectificadores ante las bombas de agua... De modo que es recomendable también llevar un polímetro o "tester".

Deberéis llevar una bombona de gas compatible con el tipo de regulador que lleve la caravana, para comprobar el sistema de gas. Es posible que necesitéis llevar una garrafa de agua para comprobar que no hay fugas en el sistema de aguas y que éste funciona. Lógicamente olvidaos de que el propietario de la caravana tenga todo eso preparadito para vosotros para facilitaros la tarea de comprobarla, eso casi nunca se da, la mayoría de vendedores espera que el comprador no la comprobará mucho.

Recordad comprobar que los grifos (y el WC si éste es eléctrico) funcionan tanto con la caravana conectada a 12V como a 220V. Comprobad, si lleva calefacción, que arranca y calienta (y que distribuye el aire si lleva sistema de distribución). Comprobad que funciona el termo si la caravana lleva agua caliente. Los quemadores de todos los sistemas a gas son de seguridad, hay que controlar que esos sistemas de seguridad funcionen com es debido. En todos los sistemas con combustión de gas, no deberíais notar ni el más leve olor a chamusquina, porque ello avisaría de que hace mucho que no se usa ese sistema, lo que normalmente hará que el sistema no sea fiable sin ser revisado antes.

Por supuesto deberíais llevar un coche con bola para poner a rodar algo la caravana y ver que el sistema de freno de inercia funciona correctamente y que la caravana rueda sin bamboleos, ni derivas laterales, ni al acelerar ni al frenar. Al frenar y al arrancar no deberíais oir ruidos secos que denotarían falta de engrase o algún desgaste en el sistema de enganche.

Pensad que el frigo no emitirá frío hasta pasadas hasta algunas horas desde que se conecta, ya sea a gas como a electricidad. Es buena idea pedirle al propietario que deje el frigorífico conectado la noche antes de la visita, para así poder comprobar nosotros que sí va, al menos a alguna de las fuentes.

Pensad que el propietario casi siempre os dirá que los neumáticos están perfectos, pero que la mayoría de veces estarán deformados, agrietados y pasados de fecha. Los neumáticos llevan grabado en el flanco la fecha de fabricación, no es suficiente ni mucho menos que el dibujo esté entero. Tampoco es suficiente que su fecha de fabricación sea reciente, pueden estar agrietados o deformados por llevar tiempo parados. Un reventón en marcha en una caravana puede incluso destrozar el suelo de ésta. Es buena idea llevar un par de ruedas ya montadas sobre llantas para cambiarlas antes de llevarnos la caravana (aunque para eso hay que saber las medidas de los neumáticos y también de las llantas; una alternativa es acudir en día laborable para que tengamos tiempo de parar en algún taller de neumáticos para que nos los sustituyan).

Tened en cuenta que todos los cierres de puertas, ventanas, claraboyas, arcón, portones y accesos a WC, etc., tienen que estar en condiciones como para soportar el viaje sin que se abran: que se abra una puerta o una ventana en marcha normalmente es destrozo seguro. Lo mismo es válido para las torretas de la calefacción y respiraderos, para la antena de TV y todos los elementos exteriores.

Tened en cuenta que la caravana distará mucho de estar completamente revisada de no ser que la hayáis comprado en un comercio y haya quedado muy claro que la queréis en esas condiciones, por lo que es probable que haya alguna luz exterior fundida: llevar algunas bombillas de 12V de diferentes tipos, o acudir en horarios en los que os podáis acercar a cualquier taller de coches, puede evitaros tener que arriesgaros a circular sin algunas luces.

No dejéis que comprobar los bajos de la caravana: todas las esquinas del fondo tienen que estar sanas, duras al tacto de la uña o de algún utensilio; el chasis no debe tener grietas, ni se le deberán haber practicado soldaduras añadidas, ni agujeros para atornillar cosas. Tampoco dejéis de comprobar cada uno de los rincones de la caravana en busca de filtraciones de humedad. Empujad desde dentro de la caravana en diferentes puntos de las paredes y techo, buscando zonas sospechosamente flexibles que indicarían podredumbres internas en esa zona o algo mal reparado.

Todas las guías exteriores tienen que estar en estado casi impecable, sin deformidades ni aplastamientos, y hay que comprobar bien que están fuertemente ancladas a la carrocería, por un lado porque sirven para unir las distintas partes de ésta, y por otro porque tienen que ser capaces de resistir las fuerzas de ventanas y avancés. Las guías llevan cintas cubretornillos, éstos tiene que estar bien, sin partes faltantes o fuera de su encaje.

No aceptéis modificaciones importantes ni en el interior ni en el exterior. No aceptéis añadidos que no estén homologados para circular (aires acondicionados de hogar, portabultos artesanales, antenas de TV domésticas, etc.) pues en caso de accidente el seguro podría lavarse las manos. No aceptéis caravanas sin procedencia demostrable y documentación completa.

Y sobre todo comprobad marca, modelo, tamaños, número de bastidor y los pesos, que se correspondan fielmente con los de la documentación. Y si está matriculada cabe hacer una consulta en Tráfico para ver que está libre de cargas (multas, embargos, denuncias por robo, etc.)

Si tras leer esta guía creéis que aún necesitáis ayuda, haced clic aquí.

Velocidades permitidas

2008-03-15T11:51:00.000-07:00

Según el Reglamento General de Circulación en su artículo 48 (relativo a las velocidades máximas en vías fuera de poblado), las velocidades máximas que no deberán ser rebasadas por los automóviles son las siguientes:

1º En autopistas y autovías: automóviles con remolque de hasta 750 kilogramos, 90 kilómetros por hora; automóviles con remolques restantes, 80 kilómetros por hora.

2º En carreteras convencionales señalizadas como vías para automóviles y en el resto de carreteras convencionales, siempre que estas últimas tengan un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura, o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación: automóviles con remolque, 80 kilómetros por hora.

3º En el resto de las vías fuera de poblado: automóviles con remolque, 70 kilómetros por hora.

Es decir, nos obligan a no pasar nunca de 90 km/h con las caravanas más ligeras, ni de 80 km/h con las pesadas, ni de 70 km/h por las carreteras estrechitas. Eso es ir despacito, bastante despacito.

¿Pero cuán despacito podemos llegar a ir? El artículo 49 (velocidades mínimas en poblado y fuera de poblado) nos dice en su apartado 1:

No se deberá entorpecer la marcha normal de otro vehículo circulando sin causa justificada a velocidad anormalmente reducida. A estos efectos, se prohíbe la circulación de vehículos a motor a una velocidad inferior a 60 kilómetros por hora en autopistas y autovías, y en las restantes vías a una velocidad inferior a la mitad de la genérica señalada para cada categoría de vehículos de cada una de ellas en este capítulo, aunque no circulen otros vehículos.

Con lo de “la mitad de la (velocidad) genérica señalada para cada categoría de vehículos” se refieren a, por ejemplo, que una caravana que circula por una carretera con arcenes de menos de 1,5 m, en la que puede alcanzar por ley como mucho 70 km/h, podrá circular como poco a 35 km/h.

Eso es muy, muy despacio. Podríamos circular en 3ª marcha a punta de gas y arrastrar casi cualquier caravana aun con un Renault 4.

Aun así, en realidad sí se puede circular más despacio todavía sin escapar de la normativa. El punto 3 del mismo artículo 49 nos dice:

Cuando un vehículo no pueda alcanzar la velocidad mínima exigida y exista peligro de alcance, se deberán utilizar durante la circulación las luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.

Veamos que en España hay unos 170.000 km de carreteras repartidas por los 8.800 municipios del país. Si resulta que entre esas decenas de miles de kilómetros de la red vial, en alguno de esos miles de municipios, hay una subida que dura un par o tres de kilómetros en la que cuando llevamos un cierto remolque no podemos alcanzar durante toda la subida la velocidad mínima permitida, y necesitamos en parte de esos 2 ó 3 km reducir aún más la velocidad para no hacer sufrir el motor en un día casualmente cálido, entonces podemos realmente decir que tenemos una causa excepcional y justificada (como exige el apartado 1 del artículo, por eso lo puse en negrita) para ir aún más despacio. Si señalizamos nuestro caso como indica el punto 3, no deberían sancionarnos. O sea, que podemos subir, si la cosa lo exige, a 20 km/h en 2ª y casi al ralentí, es legal.

Cómo nos la van a presentar

2008-01-13T05:19:00.000-08:00

Veamos que no es lo mismo adecentar, que revisar, que restaurar. Imaginemos estos anuncios: "Vendo coche antiguo recién adecentado", "Vendo coche antiguo recién revisado" y "Vendo coche antiguo recién restaurado". En el primer caso, adecentado, evidentemente nos estarían ofreciendo un coche viejo, con simplemente fundas nuevas en los asientos y en el volante y unas alfombrillas nuevas; en el segundo caso, revisado, imaginamos algo parecido pero por lo menos le han echado un buen vistazo a todos los sistemas mecánicos; y en el tercer caso, restaurado, probablemente nos estarán vendiendo un coche con muchos años pero digno de un coleccionista, flamante.

Con anuncios de caravanas debería funcionar de exactamente la misma manera, pero no es así. Con las caravanas ocurre que la gente anuncia "recién restaurada" donde querían decir "adecentada hace un par de temporadas", donde por adecentar una caravana se entiende cambiar las cortinas y las fundas de los cojines y, a veces, poner un suelo de losetas de corcho que imita parquet. Y ese "restaurada" que en realidad significa "adecentada" ni siquiera incluye, la inmensa mayoría de las veces, "revisada". No os hagáis demasiadas ilusiones sobre lo anunciado, de la misa os tendréis que creer la mitad, si llega.

Por ejemplo, he llegado a ver una caravana anunciada como "en muy buen estado" que a la postre tenía un comedor eliminado y sustituido por dos literas hechas de estantería de mecano, con un WC Roca de cerámica instalado en el lavabo del cual se había desmontado todo lo demás, sin armario ropero y en su lugar un frigorífico doméstico, un aparato de aire acondicionado de hogar atornillado a la parte trasera de la caravana... No queráis ni imaginaros el problema en el que te puedes ver envuelto si te ves implicado en un accidente con heridos graves con una caravana con esas modificaciones y el seguro se te lava las manos.

En fin, cuidaos del lenguaje usado por muchos vendedores en los anuncios. "Ideal" suele significar "únicamente utilizable", por ejemplo "ideal para cámping" suele querer decir "únicamente utilizable para cámping" probablemente porque no tiene documentación para poder circular por vías públicas, o por ejemplo "ideal para empezar" suele querer decir "únicamente utilizable para empezar" probablemente porque ya no está para muchos trotes y tras cuatro salidas tendréis que buscaros otra; e "ideal para principiantes" suele significar que alguien que ya entienda de caravana no la querría. Otro giro muy usado es "sin estrenar", el más típico "cocina sin estrenar" cuando la caravana tiene 15 años o incluso más. Imaginad que os venden un coche con aire acondicionado, y el dueño os dice que nunca ha arrancado el aire acondicionado siendo que el coche ya tiene 15 años: seguramente no nos fiaríamos, es probable que de no haberlo arrancado nunca ni funcione. Pues una caravana igual: las gomas estarán pasadas de fecha, el frigorífico puede estar descargado de gas, no sabremos si aún funcionan los fogones ni los sistemas de seguridad de los mismos, estará claro que nunca que se habrán revisado estanqueidades en las cañerías... A veces el propietario insistirá: "¡si está hasta el plástico que protege el fregadero!" Pero en realidad ese plástico al cabo de los años es casi imposible de quitar. ¡¡Eso no es una ventaja, es una putada!!

Ojo con el giro "dada de baja, pero sirve para parcela o cámping". Las caravanas con MMA menor a 750 nunca se han dado de alta, así que no pueden ser dadas de baja. Y la inmensa mayoría de caravanas con MMA de más de 750 kg no pagan impuestos anuales en los ayuntamientos, de manera que nadie perdería un minuto en correr con el trámite de dar de baja algo que no cuesta ningún dinero dejarlo dado de alta. Cuando alguien dice "dada de baja" significa pura y llanamente "no tengo ni idea siquiera de si fue robada alguna vez, yo ya la compré sin documentación alguna en un acto de absoluta irresponsabilidad, pero no me importa si tragas tú también".

Guardaos de ir a ver una caravana cuyo propietario no piensa acudir a mostrárosla. Es habitual que un propietario de una cierta provincia venda su caravana que está aparcada en otra provincia distante, y es habitual también que nos inviten a ir a ver la caravana a tal o cual lugar "donde nos la enseñarán". Pero allí donde esté la caravana no habrá nadie que sepa nada de ella (mantenimientos, equipamiento, estado de todos los sistemas, documentación, etc.) y sí podemos encontrarnos en cambio a alguien que tenga una comisión por la venta, de modo que todo lo que nos contará serán parabienes inventados. Mi recomendación sería que se atendiera a lo siguiente: si el propietario no piensa moverse para vender lo suyo, el comprador menos debería aún interesarse por ello, es casi imposible que tras un vendedor así haya una caravana que valga la pena.

Un chiste:

Va y le dice un tipo a otro —te vendo un burro—, a lo que le contesta el otro —¿Por cuánto?
—23.000 euros— respondió aquel.
—Es carísimo, ¿no?
—No, habla varios idiomas, entre ellos mandarín y pastún, hace las tareas domésticas hasta sin pedírselo, es capaz de recitar a Shekaspeare de memoria, tiene licenciaturas en biología molecular, historia y astrofísica, y tiene...
—No me digas más, lo compro.
Al día siguiente el comprador vuelve con el burro y le dice enfadado al que se lo vendió —¡me has engañado!, ¡el burro no habla, mucho menos idiomas, no hace más que rebuznar; y tampoco hace ninguna tarea doméstica, al contrario, me ha llenado la casa de excrementos; por supuesto no sabe quién es Shekaspeare, este burro no diferenciaría entre Miguel Angel y Ágata Ruiz de la Prada; y la única biología que sabe es cómo se come la alfalfa, que es lo único que veo que sabe hacer bien, comer y comer! ¿Qué tienes que decir a todo ello?
—Que así no vas a vender el burro ni a la de tres.

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ALGUNOS EJEMPLOS DE TIMOS